新能源电动汽车

“比理想L9便宜16万，比问界M9少6颗雷达”：小鹏GX预售39.98万，9系市场会变天吗？

Fri, 17 Apr 2026 12:21:30 +0800

何小鹏说：“这台车，不是这个时代的产物。”5265mm的车身长度，3115mm的轴距，小鹏GX静立在那里，像一艘即将启航的星际飞船。

4月15日晚，小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX正式亮相并开启预售，旗舰版预售价39.98万元，提供纯电和超级增程两个版本。更令人意外的是，纯电与增程同价，这在全尺寸SUV市场实属罕见。

价格一出，网络上的讨论异常热烈。

原因就是：39.98万——比理想L9 Livis便宜16万，比全新一代问界M9媒体预测的起售价低8万，比蔚来ES9低13万。这是要把“9系”的门槛，从50万直接拉到40万以内。

但比价格更刺激的，是小鹏的一手“阳谋”：砍掉激光雷达，押注纯视觉。在问界M9堆6颗、理想L9 Livis堆4颗、极氪9X堆5颗的军备竞赛中，GX全车靠摄像头和4颗图灵芯片认路。

3000TOPS算力+纯视觉方案，是“技术自信”还是“成本妥协”？从VLA2.0的全网诸多好评也能证明何小鹏对这个选择的鉴定和不妥协。而在我们主办的智驾大赛本周末最新一站的决赛中，也马上能看到VLA2.0到底是不是真的强。

01 何小鹏的“野心”：目标行业TOP3

“G代表伟大、强大、卓越的气场，X代表对科技无人区的探索精神。”何小鹏在发布会上一字一句解读着“GX”的命名内涵。

他的野心远不止于此。

“中国的大车市场规模会稳中有升，小鹏GX的销量目标是全尺寸旗舰SUV细分市场的TOP3以内。”何小鹏在发布会后的媒体群访中表示。在他看来，以前大家不买大车，第一是贵，第二是路或者停车位不够宽，第三是“不好开”。而这三点，GX都要逐一击破。

而支撑这份野心的，是GX背后一整套“技术代际差”——基于SEPA 3.0架构打造，与飞行汽车“陆地航母”、人形机器人IRON等具身智能体采用同源核心架构，是面向L4时代打造的科技大成之作。这不是一辆车，这是一个“移动智能体”。

02 安全：L4时代的“移动堡垒”

如果说其他车企在卷冰箱彩电，小鹏这一次，卷的是“命”。

发布会现场，何小鹏亲自分享了一场720°立体五重连环碰撞挑战——在国标只要求一项碰撞测试的前提下，小鹏直接叠加了五重极端工况全部挑战成功。小鹏GX构建了三大旗舰安全体系：汽车被动安全、汽车主动安全、航空冗余安全。

被动安全：16000T大压铸+11气囊全舱防护

GX采用了行业最大16000T前后一体大压铸技术，通过720°全方位防护系统，完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战，以远超国标的极端工况验证整车安全实力。整车配备11个安全气囊，包含主驾正面安全气囊、前排41L三腔远端安全气囊、副驾125L超大气囊、前后一体贯穿式侧气帘2个、一排和二排侧气囊4个、零重力座椅坐垫气囊2个，实现三排乘员无死角防护。贯穿式侧气帘弹开后6秒内可保持气压，有效降低二次碰撞伤害。

主动安全：150km/h AEB封顶，行业唯一“失能救援”

GX实现了150km/h行业最高AEB刹停速度、130km/h行业最高AES避让速度，同时支持冰雪湿滑低附路面AES功能。这意味着即便在高速公路上以法定限速遇到突发状况，GX依然有能力主动规避，而非单纯“被动挨撞”。

同时还有新增的“驾驶员失能辅助系统”。高速智驾场景下，系统可精准识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作——即便遇到实线、无应急车道等复杂场景，也可实现跨多车道博弈、自主寻找安全区域，为生命救援抢占黄金时间。这套功能在量产车上堪称独一份。

冗余安全：航空级六重备份

GX引入航空级六重全域安全冗余系统，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术。

什么叫冗余？

线控转向系统有四重安全备份，任意三个系统失效仍能安全靠边停车；制动系统拥有四重制动冗余，制动管路故障、制动踏板失效仍可稳定刹停；驱动系统双重冗余，高速行驶一个电驱故障，另一个1毫秒接管，稳稳开回安全区域；线控底盘低压供电双重冗余、车门解锁四重冗余，全方位筑牢安全底线。

这已经不是“安全配置”，这是“安全堡垒”。在“9系”竞品普遍还在卷主动悬架和智驾算力的同时，小鹏GX已经把安全冗余拉到了航空级。

03 操控：打破“大车不好开”的魔咒

何小鹏说得对，大车最大的痛点是“不好开”。

小鹏GX用一套面向物理AI时代的原生线控底盘回应了这个问题。核心控制单元是X-VMC智能融合运动控制系统，集成线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、AI智能悬架、智能四驱系统，全维度重构大车操控体验。

极致灵活：线控前轮转向实现全速域可变转向比——低速转向比7:1，方向盘打满仅需0.6圈；高速转向比15:1，指向精准。取消转向中间轴，消除了极端碰撞下转向柱对胸部的伤害风险。配合线控后轮转向，转弯半径仅5.4米，低于A0级轿车，双车道可一把掉头。

极致安全：百公里制动距离34.4m，达到全尺寸大六座SUV最优水准，紧急情况下，可为你多预留半个车身的安全距离。X-VMC系统协同控制带来硬核数据：冰雪路面AES避障轨迹偏差降低50%，碰撞反应时间减少20%；弯道爆胎稳行车速可达180km/h；冰雪稳行控制下横摆稳定性提升40%。

极致静谧：线控底盘有效隔绝路感，即便在粗糙路面行驶也能做到不震手、崎岖路面不打手；消除传统转向孔洞，相对机械转向转向噪音降低8%。

04 智驾：3000TOPS算力+纯视觉方案，为何跳过L3？

GX搭载至高3000TOPS行业最高有效智驾算力，搭载4颗自研图灵AI芯片，其中3颗用于智驾、1颗专供座舱AI大模型，成为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车。

何小鹏曾回应过自动驾驶的路线争议：“从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，并推动相关政策的完善。”这套逻辑体现在产品上，就是GX搭载的第二代VLA（视觉-语言-动作）端到端模型，响应延迟低于80毫秒，推理效率提升12倍，并且将持续进化。

但小鹏汽车和特斯拉一样是坚持无激光雷达的纯视觉方案。何小鹏给出的理由是：纯视觉方案在算法泛化能力和成本控制上更具优势，且小鹏Robotaxi已在广州展开L4级公开道路常态化测试。他的逻辑是：如果纯视觉能在复杂的城区开放道路跑通L4，那在量产车上自然够用。

但这背后还有一个更深的逻辑——GX的四颗图灵芯片采用双冗余镜像设计，两套硬件互为备份，随时准备在另一套出问题时无缝接管。这种“航天飞机和Robotaxi标配”的冗余架构，是市面上量产车罕见的。所以GX或许堵得不是今天，是法规允许L4上路的那一天。

05 空间：“座座皆C位，排排可躺平”

三排座SUV最大的痛点是什么？第三排“小板凳”。

小鹏GX用一句口号回应了这个痛点——“座座皆C位，排排可躺平”。具体数据更有说服力：一二排空间超豪华D级车，第三排空间比肩顶级MPV。第三排座椅支持0-180°靠背电动调节、可完全平躺，是全球唯一达成此配置的全尺寸SUV。

更巧妙的设计是“三排电动三折叠”功能，支持50:50独立收纳，可灵活切换4/5/6座空间模式。全车62处收纳储物空间，满员状态下后备箱容积673L，可装载6个24寸行李箱——这些空间数据是线控底盘取消机械连接和16000T一体化压铸带来的结构性红利，而非独立配置的堆砌。

06 参数对决：“9系”大战谁能胜出？

小鹏GX的目标是行业TOP3。在“9系”全尺寸SUV市场，竞争对手个个来势汹汹。我们整理了一份最详细的参数对比：

看完这张表，一个事实已经清晰：小鹏GX的“杀手锏”是“技术下放+价格锚定”。在同等甚至更优的技术配置下，它的预售价比主要竞品低了近10万—16万元。但GX也有最大的不同——无激光雷达。消费者是更信任纯视觉方案的算法泛化能力，还是更信任激光雷达的物理冗余？这将是GX上市后市场给出的第一道考题。

07 销量预测：这场仗怎么打？

谈销量趋势，先看大盘。2026年1-2月，大型SUV市场格局正在剧烈震荡。问界M9累计销量8363辆，理想L9仅2135辆，同比下滑超72%。

“9系”市场的蛋糕没有变小，但分蛋糕的方式变了。

小鹏GX的四大优势

① 价格降维打击：39.98万的预售价，比理想L9 Livis低16万，比问界M9低7-20万，比蔚来ES9低13万。10万级的价差，在中国家庭购车决策中是一个极有分量的变量。更关键的是，GX增程版纯电续航430km，超过理想L9 Livis（420km）和问界M9增程版（335km），油电同价且纯电续航还更优。

② 技术代际领先：3000TOPS算力、4颗自研图灵芯片、第二代VLA端到端模型、线控底盘+后轮转向、航空级六重冗余，这套技术组合拳在同等价位找不到对手。

③ 安全差异化卖点：当其他品牌还在宣传“冰箱彩电大沙发”时，小鹏GX用16000T大压铸、11安全气囊、六重冗余系统构建的“安全堡垒”形象，正在触达家庭用户最深层的购车决策动因。

④ 纯电续航最长的增程旗舰：在“增程旗舰”这个细分赛道，GX的430km纯电续航位列第一梯队，比理想L9 Livis多10km，比问界M9增程版多95km。这意味着日常通勤可以几乎不烧油，对家庭用户是实打实的吸引力。

三大挑战

① 纯视觉方案的信任问题：在“9系”普遍配备4—6颗激光雷达的情况下，GX选择砍掉激光雷达，这对消费者感知的“安全冗余”构成了心理挑战。小鹏需要让用户相信：算法泛化能力足以替代物理冗余。

② 品牌高端化仍需验证：39.98万的价格，对任何一个新势力品牌都是“天花板”。小鹏此前在30万以上市场的积累有限，能否让消费者愿意掏出40万，还需市场检验。

③ 品牌心智的“护城河”尚未形成：在50万级市场，理想L9已经建立了“家庭奶爸车”的用户标签，问界M9有华为技术信仰和渠道背书，蔚来ES9则有换电服务和圈层认同。小鹏GX虽然打出“技术平权”的差异化定位，但品牌在高端市场的认知深度、用户口碑沉淀和品牌溢价能力，短期内仍难以与上述对手正面抗衡。如何用一款车撬动消费者对“小鹏=全尺寸科技旗舰”的心智占位，是小鹏需要长期投入的品牌战役。

08 谁在为“9系”买单？

这五款“9系”SUV，定位各异，用户画像泾渭分明：

小鹏GX：追求“技术平权”的科技尝鲜者。他们不需要为华为品牌溢价多付10万，更看重“用更少的钱买到更前沿的智能体验”，同时对纯视觉方案的技术路线有信任度。

理想L9 Livis：增程路线的坚守者，家庭出行场景的深度用户。但L系列销量的大幅下滑说明，“冰箱彩电大沙发”的故事正在边际递减。

问界M9：华为生态的“信仰用户”。他们买的不只是车，而是华为全场景智能生活的核心入口。华为手机、手表、平板、笔记本——生态锁定效应极强。6颗激光雷达+ADS 4.1，在智驾硬件上做到了极致堆料。

蔚来ES9：追求设计感、品质感和换电便利性的高端用户。蔚来的审美和BaaS模式有独特的用户圈层。3250mm的轴距是五款车中最长的，空间表现理论上最阔绰。

极氪9X：性能爱好者和吉利技术信徒。3.1秒零百加速，在“9系”里独树一帜。900V混动架构+6C超充，补能体验加上大气的外观成为爆款不是巧合。

小结：9系，会变天吗？

小鹏GX用39.98万的价格，把L4时代的智能化技术、航空级的安全冗余、“座座皆C位”的空间体验，打包送进了普通中产家庭的购车清单。

这不仅是小鹏品牌向上的关键一跃，更是对“9系”市场定价体系的一次正面冲击。当理想L9 Livis坚守55.98万，当问界M9站稳50万+，当蔚来ES9起步52.8万（BAAS方案42万起）——小鹏GX用一张不到40万的入场券，把“全尺寸科技旗舰”的定义权拉回技术本身，而非品牌溢价。

但“变天”从来不是一蹴而就的。

纯视觉路线的用户信任需要时间验证，40万以上市场的品牌积累需要口碑沉淀，品牌影响力更是一道硬门槛。小鹏GX能否真正搅动“9系”格局，不取决于发布会上的参数宣导，而取决于上市后交付到用户手中的真实体验，以及那些手握50万预算的家庭，是否愿意为绝对领先的智能化“技术平权”转身。参数已经写进配置表，牌已经打出。

至于“9系”的天，会不会变、何时变、变多大——答案不在何小鹏的PPT里，而在每一个用钱包投票的消费者手中。

来源：第一电动网

作者：永娟

大众全新速腾S开启预定！

Fri, 17 Apr 2026 12:08:00 +0800

日前，一汽-大众全新速腾S开启预定，新车将于3月31日正式上市，该车在尺寸上比速腾L稍小，动力配置清晰，车机系统在语音交互和互联功能上较为完善，目前预定可获得官方购车权益。

设计方面，全新速腾S外观采用家族式设计，线条简洁。车头配备贯穿灯带和发光LOGO，前大灯经过熏黑处理，前包围造型偏运动。车身尺寸上，长宽高分别为4702/1815/1484mm，轴距2688mm，尺寸比现款速腾L略小。搭配17英寸刀锋轮圈。车尾同样采用贯穿式车灯，后包围配有黑色装饰。

一场虚惊之后，汽车行业再也回不去了

Fri, 17 Apr 2026 11:13:42 +0800

撰文|杜咏芳

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

2025年末，一则来自工信部的通知，意外在汽车圈投下一枚“深水炸弹”。

12月26日，工信部发布《关于〈公告〉标准实施及产品准入相关要求调整的通知》，对道路机动车辆产品准入申报要求作出调整。

其中，针对乘用车产品的准入申报，新规明确：企业在申请准入时，需在结构图纸中提供能够体现前排驾驶室整体布置及内部结构的整体照片，并在佐证材料中上传对应车型的《产品使用说明书》。

按照新要求，申请第404批《公告》产品准入的车型均须以此方式进行申报，以确保信息的完整性与一致性。

消息一出，互联网上关于“车企内饰将通过官方渠道提前几个月曝光”的声音此起彼伏，甚至部分权威媒体也跟进报道。

一时间，汽车圈内欢喜与担忧交织，期待与焦虑并存：消费者渴望“所见即所得”，而车企则担心商业机密“裸奔”。

然而，剧情在2026年春天迎来了反转。

2月6日，第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品拟发布内容公示。3月18日，工业和信息化部发布2026年第6号公告，正式公布第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》许可产品。

目前，通过官方渠道查询，工信部并没有将车企具体车型的内饰照片向公众公示出来。

这场被舆论热炒了两个多月的“内饰透明化”运动，最终竟成了一场乌龙。但在这场乌龙背后，《汽车商业评论》认为，监管层的真实意图与行业面临的深刻变革，却远比“看照片”本身更为深远。

公众期待与行业焦虑的错位

这份专业性的技术文件，在传播过程中似乎发生了严重的信息变形。

人们将“企业需向工信部提交材料”这一申报端的要求，直接等同于“工信部将像公示外观一样，向公众公示内饰”。这种概念上的混淆，成为后续舆论发酵的根源。

这场误读之所以能迅速蔓延并持续升温，根本原因在于它精准击中了用户和车企这两个群体的敏感神经。

金轩奖评审团主席、知萌咨询机构创始人兼CEO肖明超指出：“汽车的营销，过去我们都叫瀑布型的营销，车企掌握着产品从设计、量产到上市的全部信息。”

用户或者潜在消费者当然希望曝光越早越好，但在新车上市前的几个月内，车企会像“挤牙膏”一样，一步步披露自己的产品信息。从谍照到工信部申报，从官图发布到实车亮相，从媒体试驾、预售（大定、小定、盲订）再到上市，信息释放的节奏被精确计算，每一步都服务于既定的营销策略。

如果内饰提前在工信部官网上曝光，车企曾经赖以维持市场热度的信息管控手段，就会被政策层层剥离。

汽车某种程度上是一种感性消费品，新鲜感是驱动购买的关键。工信部公示照片往往画质生硬、光线平直，如同实验室里的“素颜照”；而车企官图则是影棚中的“艺术照”，光影考究、质感高级。

这种视觉上的巨大反差，让车企极度担忧：新车在正式亮相前，就会因“卖相不佳”被贴上平庸的标签，导致消费者的期待感大打折扣。

肖明超进一步分析道：“如果内饰被提前曝光，那么技术参数的公开就会变成市场视觉上的公开，其实是把产品的定义权从车企转到了一个公共监督的平台，让车企进入透明化时代。”

而这必然也会对车企的公关能力提出更大的挑战。一位不愿具名的业内人士向《汽车商业评论》这样描述这种失控感：“如果内饰被公布，很多东西就会被用户、自媒体裹挟，舆论甚至会被带到一个你无法判断的方向。你不知道大家怎么解读，也不知道大家怎么想。”

除了营销层面的焦虑，车企更深层的担忧源于设计安全。进入新能源时代，行业迭代节奏急剧加快，被抄袭的速度也越来越快。

目前，行业内一种新的生存逻辑逐渐盛行：以快速跟随替代原创研发，一旦市场上出现热销车型，便迅速仿制，在短时间内推出对标车型，意图在半年内分得一杯羹。这种模式虽被包装为“快速响应市场”，本质上却是一种以跟随代替创新、以速度掩盖短板的投机策略。

在这样的行业生态下，任何设计信息的提前暴露都可能招致被快速复制的风险。曾经作为品牌前瞻探索载体的概念车，因耗资巨大且易被扫描仿制，也在变得越来越少。

一般而言，新车在完成工信部申报之后，还需要经过强制性检测、技术评审以及环保认证等环节，通常要3-6个月才能上市。

行业内不乏这样的感叹：好不容易出一个好设计，概念车刚亮相，自己的原型车还没出来，隔壁的仿制品已经做好了。

更为严峻的是，抄袭的下限正在不断被击穿。如果车企太早露出设计故事或设计概念，不仅可能被一些友商抄袭，就连一些“老头乐”（低速电动车）都有可能极快地进行仿制。

由于“老头乐”无需上《公告》，且车身多采用玻璃钢注塑而非复杂的冲压模具，其仿制成本极低、速度极快。上述业内人士表示：“‘老头乐’的材质就跟以前我们小时候玩摇摇乐的车似的，全是玻璃钢注塑的。只要对你的造型进行3D扫描，‘哗’的一下就全出来了，特别快。”

告别长期存在的“烟雾弹”

尽管内饰照片最终未向公众公开，令部分期待彻底透明化的消费者略感失落，但这绝不意味着工信部的新规形同虚设。

现在这种“只收不示”的做法，不仅实现了对车企申报材料的精细化管控，还能确保对创新生态进行保护性隔离。

监管层的核心意图十分明确：在准入审核环节构建一道严密的“产品一致性”防火墙，强制要求汽车内部结构的功能逻辑与配置边界在申报阶段就被锁定，杜绝那些“先上车后补票”的行为。

在此之前，车企开发布会时，常存在“最后一刻再定”的套路——老板临上台才敲定售价，甚至根据市场反应临时增减配置。

但现在，随着监管关口强力前移至产品定义阶段，车企利用信息不对称进行模糊营销的空间被归零，这种情况已不允许再发生。

任何细微的偏差都将在审核环节无所遁形。另有行业人士告诉《汽车商业评论》，如果车企现在报给工信部的是银色的字母车标，到后期车上市的时候，想换成黑色的字母车标是不行的，要想修改，只能等到三到五个月之后。

而这种变化，其实也是在考验车企的体系能力、应对流程以及市场预判能力。“你不能等到最后一刻才变。”这位业内人士表示，任何调整都必须给市场留出三到五个月的缓冲期。

并且，这更是国家防止恶意内卷的重要措施。上述人士告诉《汽车商业评论》：“一方面是国家强管控，另一方面是因为现在电动车大家都在卷参数、卷配置，国家要求你在依法依规的情况下把所有信息提前锁定，不能再像以前那样临时加减配、玩烟雾弹、忽悠客户。”

所谓内卷，本质上是企业在同一维度的恶性竞争，最终陷入谁先撑不住谁出局的消耗战。在这场消耗战中，一些底子薄的车企往往最容易走上投机之路。这类企业通常资金储备有限、技术积累不足、对市场判断不够精准，抗风险能力也远不及头部玩家。

在生存压力面前，它们更容易产生赌一把的心态：先用高配置、低价格吸引用户关注，至于能否兑现，可以“等融资到了再说”或“车上市后再想办法”。通过制造悬念、模糊承诺、渲染功能，试图在短期内制造高性价比、黑科技的错觉，以此换取订单和声量。

更值得警惕的是，这种投机行为往往会引发连锁反应。当一家企业通过“烟雾弹”获得市场关注，其他企业即便不愿跟进，也不得不被动应对，否则就容易在沉默中失去声量。

久而久之，整个行业就会陷入“劣币驱逐良币”的怪圈：谁更敢说、谁更敢吹，谁就能占据先机；而那些老老实实做产品的企业，反而在舆论场上处于劣势。

工信部提前介入监管，正是为了减少这种变量，彻底堵死这些企业曾经赖以生存的“灵活打法”。

从长远看，新规也让竞争的焦点，从“谁更能忽悠”回归到了“谁的产品定义更精准、体系能力更扎实”，倒逼这些企业不得不夯实研发设计、提升预判能力、优化供应链管理，推动行业走向更加健康的发展轨道。

从“营销驱动”转向“产品意义驱动”

虽然此次事件对车企来说可谓是虚惊一场，但却以一种近乎戏剧化的方式，将汽车行业长期潜藏的问题推至聚光灯下。

从监管趋势来看，工信部此次对申报材料的颗粒度细化，绝非孤立之举。近年来，监管逻辑正经历一场从粗放准入到精细治理的深刻转向。

这条收紧“产品一致性”缰绳的轨迹，清晰地刻印在时间轴上：

2025年1月1日，《道路机动车辆产品自我检验管理办法（试行）》落地，企业自检被赋予法律效力，主体责任不再是空话。

仅仅一个月后，2月25日，《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》出台，技术参数被正式纳入监管视野，不仅严禁企业通过后台静默升级擅自改变车辆参数或功能，还强制企业召回程序透明化，防止企业“以升代召”。

10月13日，工信部就《道路机动车辆生产企业准入审查要求（征求意见稿）》等三份文件向社会公开征求意见，明确提出将企业的网络安全、数据安全、组合驾驶辅助系统的可靠性作为准入的硬性门槛。

进入2026年，工信部于1月21日正式公布修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确自2027年1月1日起全面施行。

2026年1月28日发布的《汽车车门把手安全技术要求》与2月12日公开征求意见的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》，分别明确了禁用隐藏式门把手与强制拥有实体按键的技术底线。

可以说，此次对道路机动车辆产品准入申请的调整，正是这一宏大监管拼图中的关键一块。

从这个意义上说，汽车产品的定义权，正在从车企的单方面掌控，转向一个由监管、市场、消费者共同参与的透明化体系。

对于汽车行业而言，这同样是一次宝贵的压力测试。它让所有车企都不得不正视一个现实：透明化不是会不会来的问题，而是什么时候来、以什么形式来的问题。

未来的汽车竞争，不再是靠信息不对称玩弄“烟雾弹”的博弈，也不是靠提前剧透博眼球的流量战，而是回归到产品定义本身的硬实力比拼。

在产品营销上，车企也亟须换种打法。当产品准入越发严格，车企向用户讲述的故事，必须转向更深层次的技术支撑和信任构建。

而给用户提供动态的技术体验，将成为车企构建差异化竞争优势的关键。肖明超指出：“汽车与用户的交互、场景的生态和情绪价值这些维度，是前期申报或公开数据无法展现的。这或许会成为未来竞争的关键点。”

在他看来，这正在推动中国车企从“营销驱动”转向“产品意义驱动”，或者说，进入一个“产品价值可感知营销”的时代。

这将倒逼企业在产品设计和营销上，进一步构建与用户的真实关系：底层技术研发的科普、可感知的体验设计、真实的用户运营，都将成为必修课。

与此同时，车企需要重新思考如何进行预期管理。产品在上市前就要预判哪些维度可能引发争议，并提前做好准备。

现在已经有一些车企意识到了这一点。它们开始主动将设计草图、概念图提前释放，通过舆论反馈提前感知市场情绪，在正式发布前就完成一轮“舆论排雷”。这种做法，本质上是将争议前置、把风险化解在上市之前。

30年前丰田开创HEV，现在国产车全都一拥而上

Thu, 16 Apr 2026 14:52:46 +0800

1997年，丰田推出第一代普锐斯，正式开启HEV油电混动时代，凭借“不用充电、极致省油、可靠耐用”的标签，日系HEV在全球市场垄断近30年，成为混动领域的绝对标杆，也有了“混动，只有丰田和其他”这样脍炙人口的话。

时间来到2026年，中国新能源渗透率已经突破50%，纯电、插混、增程赛道内卷白热化，国际局势动荡，让油价一涨再涨，油车车主们直呼开不起车，进而推动了市场对纯电车的热度远超混动与燃油车。

就在这样的行业节点，一个反常却坚定的趋势出现：长安、奇瑞、长城、广汽、吉利，几乎等所有头部自主品牌，集体扎堆推出新一代HEV技术，一场针对混动赛道的“回流式进攻”正式打响。

让很多人不解的是，新能源大势已定，纯电才是未来，包括前几天欧阳明高院士宣称“2040年纯电比重将达90%”，那为何自主品牌要回头啃丰田30年前的技术？

几家头部车企不约而同的行动，恰恰说明了，这是中国汽车产业发展到现阶段的必然选择。依托全球最完善的新能源产业链、规模化的混动总成产能、贴合本土需求的智能化升级，中国品牌打造的新时代HEV，并非对日系混动的简单复刻，而是破解燃油车困局、满足用户刚需、支撑全球化出海的“中国方案”。

当自主品牌脱离内卷的新能源赛道，向燃油车赛道发起回攻，当自主HEV以更低油耗、更强动力、更智能的体验直面日系，一场颠覆30年混动格局的战争，才刚刚拉开序幕。

01群雄亮剑，五大自主HEV各有绝招

这一轮自主HEV集中爆发，从每家HEV介绍来看，每家品牌都拿出了全域自研的核心技术，针对发动机热效率、电池配置、电驱架构、智能控制做了针对性突破，形成了各具特色的中国混动路径。

比如长安蓝鲸超擎HEV，是极致热效率的内功派，瞄准“全工况超低油耗”。核心搭载混动专用发动机，采用500Bar超高压直喷+150mJ高能点火技术，热效率逼近45%，高效运行区间占比高达56.3%，远超丰田THS第五代41%-43%的水平。电驱部分搭载180kW峰值功率电机，电池放电功率达80kW，是丰田THS的两倍有余，城区工况实测油耗低至2.98L/100km。

奇瑞HEV聚焦高效与性能双突破，搭载第五代1.5TGDI混动专用发动机，热效率高达44.5%-48%，燃油经济性提升12%-15%；三挡双电机DHT变速箱，综合效率93%，轮端扭矩920N・m，零百加速最快达4秒级。采用800V碳化硅P1+P3双电机，峰值效率98.5%，搭配C-iem智能能量管理系统，动力响应仅0.03秒，市区能量回收效率超30%，油耗较燃油车下降28%-32%，鲲鹏全域架构可适配城市、性能、越野全场景需求，当然比较亮眼的是奇瑞HEV拥有5度电，电感更强。

长城基于归元平台打造的HEV系统，核心思路是减少发动机介入频次、提升平顺性，发动机启停次数比传统HEV少25%，驾乘质感更接近纯电。混动专用发动机热效率41.5%，搭配150kW高效电驱，电机效率超96.5%，兼顾城市通勤与轻度越野场景。依托柠檬混动DHT的技术积淀，长城HEV结构简化、可靠性提升，成本控制优势显著，主打“家用全能、皮实省油”。

广汽则推出了星源超级双擎（HEV+），搭载行业首创5.4kWh高倍率安全电池，容量为传统油混3倍，峰值放电功率150kW、较上代提升87.5%，可发动机不启动时长时间支持驻车空调、座椅按摩等用电，实现油电同智，配备2.2kW车内外放电、轻享哨兵模式、熄火整车OTA；电驱优先设计带来17公里纯电续航，油耗较上代降14%、较燃油车降超40%，推动2.1吨级B级MPV油耗迈入“3字头”；电池通过“五高一山一尘”极端验证，电机驱动使平顺性提升60%，全场景适配性拉满。

吉利依托其积累的电混规模化优势，推出新一代i-HEV系统，主打AI智能油电调配，是自主HEV中智能化程度最高的方案，其混动专用发动机热效率高达48.41%，获中汽中心认证“全球量产最高”，WLTC综合油耗直接打入3L以内。底层架构从插电混动进化而来，依托银河系列插混车型的百万级产能，实现混动总成成本大幅下探，彻底解决早年吉利HEV成本高的痛点。同时搭载AI云动力系统，通过大数据学习驾驶习惯与路况，实时优化油电策略，做到“越开越省”。

可以看到，五家技术路线不同，但核心逻辑高度一致，即不做日系的追随者，而是做新时代中国式HEV的定义者。

回顾过去日系HEV的核心是行星齿轮功率分流，发动机是绝对主角，电机仅做辅助，动力响应慢、高速油耗高，且机械结构复杂，无法兼容高阶智能系统。而自主HEV全部采用串并联电驱架构，电机承担主要驱动任务，发动机仅在高效区间工作，动力响应和零百加速快，城区驾驶质感无限接近纯电。

中国品牌依托更高的热效率、更强的电驱、更大的电池、更智能的控制，让自主HEV从诞生之初，就站在了比日系更高的技术起点上，彻底改写了HEV的产品逻辑，从“油为主、电为辅”升级为“电驱优先、油电协同”，实现对日系的全面降维打击。

02中国品牌的必答题

头部自主品牌集体转向HEV，并不是一时兴起，包括吉利、广汽们，老早就有相应的技术储备和试水，放在新时代下，则是法规、用户、政策、成本、出海五大维度共同施压下的唯一解。在燃油车无路可退、纯电无法覆盖所有场景、插混的法规和成本门槛变高的当下，HEV成为自主品牌守住基本盘、替代燃油车的核心抓手。

还记得去年那份《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿的文件吗？当时文件提出，占市场95%的家用车（1.09-2.51吨），百公里油耗强制要求低于3.3L，较旧标准加严48%；而国七排放标准预计2027-2028年落地，氮氧化物、颗粒物排放限值较国六b加严30%-60%，纯燃油车即便加装颗粒捕捉器，大概率也无法同时满足超低油耗与严苛排放。

目前主流燃油车WLTC油耗普遍在5.3-7.8L，远超限值，单纯升级燃油发动机已无技术空间。纯电、插混虽能达标，但无法覆盖无充电条件的用户；HEV不用充电、油耗轻松打入3L级，是唯一能同时满足法规、无需充电、替代燃油车的技术路线。

对目前还坚持燃油赛道的自主品牌而言，不做HEV，就意味着海量燃油车产能直接淘汰，这是生死攸关的必答题。

如果问为什么中国新能源能够如此快速崛起，那背后一定离不开政策的推手。现在的问题是，新能源购置税减免政策进入明确退坡期，2024-2025年全免（封顶3万），2026-2027年减半（封顶1.5万），2028年起彻底退出，与燃油车同税同权。届时，纯电、插混不再有价格优势，牌照、路权福利也将逐步取消，消费者购车将回归“实用、成本、体验”本身。

一方面是法规和要求，另一方面是用户的真实需求。

尽管新能源渗透率超50%，但国内仍有超60%的家庭无私人充电桩，小区、城中村充电设施不完善，纯电续航焦虑、补能麻烦的痛点始终存在。这部分用户不想买老旧燃油车，又不太接受纯电/插混/增程，HEV就是最优解，不用充电、油耗低至2-3L，日常使用成本与纯电持平，却没有续航焦虑、补能焦虑；购车价格与燃油车拉平，没有插混的电池溢价，也没有纯电的里程顾虑。

更关键的是，自主HEV彻底解决了日系HEV的痛点，不再是“省油但动力弱、配置低、智能差”的老派产品，而是搭载智能座舱、高阶智驾、大尺寸屏幕，支持外放电、驻车空调的新贵，把纯电车型的智能化体验，移植到不用充电的HEV上。对家庭用户而言，花燃油车的钱，买到省油+智能+无焦虑的全能车型，需求直接被精准击中。

早年自主HEV推不动，核心是混动总成产能低、成本高，价格比燃油车贵2-3万，用户不买单。如今随着插混车型大规模普及，混动专用发动机、DHT变速箱、高压电池、电控系统实现百万级规模化量产，成本直接腰斩。

以吉利为例，早年3档DHT规模有限，推出的HEV车型并没有掀起什么水花；现在依托银河系列插混的产能优势，同款混动总成直接下放到HEV车型，规模效应摊薄研发、制造成本，最终实现HEV车型与同配置燃油车约同价销售。长安、奇瑞、长城同样如此，核心三电、混动部件全部自研自产，供应链自主可控，成本比日系低15%-20%，让“油混同价”成为现实。

当然，HEV还是中国品牌全球化出海征服全球的最优载体。2026年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比大涨56.7%，新能源出口95.4万辆，同比暴涨1.2倍，全年冲击1000万出口目标已成定局。但海外市场尤其是东南亚、中东、非洲、拉美等地，充电设施极不完善，纯电车型难以推广，燃油车又面临高油价压力，低油耗、无充电依赖的HEV，成为最适配海外市场的车型。

人性告诉我们，海外用户对油耗也极度敏感，自主HEV 3L级的油耗，比当地燃油车省一半，比日系HEV更便宜、配置更高。同时，HEV无需适配海外复杂的充电标准，出口流程更简单、售后更便捷。因此对自主品牌而言，HEV是打开全球新兴市场、替代日系燃油车份额的核心武器，这也是头部品牌集体加码的关键原因。

回到最初的问题，在纯电快速回暖的今天，自主品牌扎堆HEV，是正确的路吗？答案毋庸置疑，这不是技术路线的回跳，而是中国品牌对燃油车赛道的重新思考，也是中国汽车替代日系的关键一战。

30年前，丰田以HEV开创混动时代，靠技术垄断收割全球市场；30年后，中国品牌凭借产业链、智能化、规模化的三重优势，用新时代中国HEV打破日系垄断。

对日系而言，这是最严峻的危机，HEV是它们最后的技术护城河，如今被中国品牌全面突破，油耗更低、价格更便宜、体验更好，日系在华份额快速跌向10%，全球市场也将面临自主HEV的围剿。对中国汽车而言，这是崛起的必经之路，纯电是未来，HEV是现在；纯电拓国内，HEV征全球。两条腿走路，才能真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。

当长安、奇瑞、长城、广汽、吉利们集体涌向HEV赛道，我们看到的不是跟风，是中国汽车产业的成熟与理性。30年轮回，混动赛道的主导权，终于从丰田等日系品牌手中，交到了中国品牌手里。而这，只是中国汽车征服全球的又一个开始。

2026款海豹06GT、海豹06DM-i旅行版太原上市

Thu, 16 Apr 2026 14:17:34 +0800

上市会前，媒体与受邀用户率先完成动态试驾。2026 款海豹06GT作为行业首款两厢后驱纯电钢炮，底盘紧致、转向精准，后驱布局带来灵活操控；云辇‑C悬架搭配路面预瞄功能，过弯支撑稳健、烂路滤震细腻，兼顾运动与舒适。怀挡换挡释放中控空间，66L前备箱搭配多方式解锁，实用性显著提升。座舱内，DiLink150系统界面流畅，座椅通风 / 加热、冷暖车载冰箱等配置，让日常通勤与短途出游更具品质感。

同期试驾的2026 款海豹06DM‑i 旅行版，则以大空间、长纯电、低油耗征服家庭用户。旅行车车身带来宽裕装载能力，四大情景模式一键切换，适配露营、带娃、小憩等多元场景。底盘同样搭载云辇‑C 与路面预瞄，行驶平顺稳定，长途驾乘不易疲劳，兼顾家用舒适与操控质感。

比亚迪海洋网相关负责人表示，当下年轻人追求高效、个性、不妥协的出行体验，比亚迪以闪充技术 + 第二代刀片电池破解补能焦虑，以双车战略覆盖纯电性能与插混家用两大需求，让好看、好开、好玩、好安全一步到位。

2026 款海豹06GT定位年轻人的第一台GT，核心亮点全面拉满。CLTC纯电续航最高 620km，百公里电耗低至11.1kWh；搭载天神之眼 5.0与激光雷达，智驾更稳更快更准；DiLink150 智能座舱支持全场景语音与手车互联；怀挡电子换挡、GT专属迎宾灯、11处安全气囊、自定义驾驶模式等120项全系标配，入门即高配。该车提供520海浪版、520海浪Plus、620热浪 Plus、620热浪 Max四款车型，指导价12.89 万‑16.99 万元。

2026 款海豹06DM‑i 旅行版是比亚迪首款纯电续航300km插混车型，提供 200km/300km 两档 CLTC 纯电续航，日常通勤可当纯电车使用；亏电油耗低至3.15L/100km，长途无焦虑；同样支持选装激光雷达、搭载天神之眼 5.0与 DiLink 150系统，云辇‑C悬架加持，超110项全系硬核标配，兼顾智能与舒适。该车提供 200舒享型、200智享型、200尊享型、300舰型四款车型，指导价11.19 万‑13.99 万元。

本次双车同步搭载比亚迪闪充生态，实现5 分钟充好、9 分钟充饱，-30℃极寒环境仅多3 分钟，补能比手机更快。截至 2026年4月，比亚迪已建成 5000 座闪充站、覆盖 297城，闪充APP 注册超70万人；年内目标建成 20000座，高速闪充站持续加密。新车交车即享1 年免费闪充权益，搭配零重力充电枪、即插即充无感支付，彻底告别排队与繁琐操作。

安全层面，两款车均标配第二代刀片电池，电芯终身保修，容量保持率标准提升 2.5%，高强度快充与安全防护两不误。

随着 2026 款海豹06GT与海豹06DM‑i 旅行版在太原正式上市，比亚迪海洋网进一步完善10 万‑17 万元级纯电与插混布局，以双车双赛道满足个性潮玩与实用家用两大主流需求。凭借越级配置、亲民定价与完善闪充生态，两款新车有望成为太原及周边地区年轻用户与家庭用户的热门选择，持续引领新能源出行进入更快、更省、更智能的新主流时代。

36.5万元起，全新坦克500黑武士正式上市

Thu, 16 Apr 2026 13:55:32 +0800

导读

全新坦克500黑武士延续黑化外观风格，同时加入定制“骏马红”内饰，在设计、动力和智能配置上都做了进一步强化。

4月15日，全新坦克500黑武士正式上市。新车共推出两款车型，其中，全新坦克500 Hi4-T黑武士版售价36.5万元，全新坦克500 Hi4-Z黑武士版售价38.5万元，首批限量500台发售。作为坦克品牌黑武士个性化IP的延续之作，这次新车继续围绕原厂黑化设计、混动性能以及智能豪华配置展开升级。

从外观来看，全新坦克500黑武士延续了比较鲜明的“黑武士”风格。整车在灯组、中网、轮毂、行李架、侧踏以及车身饰条等细节位置都进行了黑化处理，整体视觉效果更统一，也进一步强化了这款车的硬派气质。

相比一些仅停留在表面处理的黑化版本，坦克500黑武士这次更强调原厂定制感，整车风格完成度更高。

除了黑化外观，这次新车内饰部分也有新的看点。官方为其配备了定制“骏马红”内饰，采用深红色Nappa真皮座椅，并配合菱格绗缝工艺以及全黑顶棚设计，让车内氛围在稳重之余多了几分层次感。对于关注个性表达的用户来说，红黑搭配也让整车辨识度进一步提升。

动力方面，全新坦克500黑武士提供Hi4-T和Hi4-Z两种混动架构，面向的是不同用车需求。Hi4-T版本更偏向越野场景，搭载2.0T发动机与9HAT变速箱组合，并配备P2电机和非解耦四驱系统，兼顾动力输出和补能效率。Hi4-Z版本则更注重城市通勤与长途出行之间的平衡，拥有更长的纯电续航和综合续航表现，同时在加速性能上也有不错表现。

在舒适和智能配置方面，新车继续走高配路线。前后排座椅提供通风、加热和按摩功能，二排座椅在乘坐舒适性和空间灵活性上也做了优化。与此同时，车内还配备冷暖冰箱、多屏智能影音系统以及智能辅助驾驶系统，覆盖日常通勤、家庭出行和长途穿越等多个使用场景。

整体来看，全新坦克500黑武士这次上市，重点还是围绕个性化和全场景能力展开。它不仅延续了坦克品牌在硬派越野领域的产品特点，也通过原厂黑化套件、红色内饰以及双混动架构，进一步拓宽了这款车的用户覆盖面。对于想要兼顾设计感、越野能力和日常舒适性的用户来说，这款车给出了比较完整的一套方案。

成都捷途X90 PLUS优惠2.00万仅9.69万可入手

Thu, 16 Apr 2026 13:27:39 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都捷途X90 PLUS车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，捷途X90 PLUS目前在售的14款车型最高优惠达2.00万元，实际成交价格为9.69-12.89万元，详见下表：

捷途X90 PLUS	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2025款超越版 1.6TD 手动洋房PRO 5座	10.59万	到店面议	10.59万	询底价
2025款超越版 1.6TD 手动洋房PRO 7座	10.89万	到店面议	10.89万	询底价
2025款超越版 1.6TD DCT大家庭欢乐版 5座	12.19万	到店面议	12.19万	询底价
2025款超越版 1.6TD DCT大家庭欢乐版 7座	12.49万	到店面议	12.49万	询底价
2025款超越版 1.6TD DCT别墅 5座	11.89万	到店面议	11.89万	询底价
2025款超越版 1.6TD DCT别墅 7座	12.19万	到店面议	12.19万	询底价
2025款超越版 1.6TD DCT别墅PRO 5座	12.59万	到店面议	12.59万	询底价
2025款超越版 1.6TD DCT别墅PRO 7座	12.89万	到店面议	12.89万	询底价
2025款 1.6TD 手动舒适版 5座	11.69万	2.00万	9.69万	询底价
2025款 1.6TD 手动舒适版 7座	11.99万	2.00万	9.99万	询底价
2025款 1.6TD DCT精英版 5座	12.69万	2.00万	10.69万	询底价
2025款 1.6TD DCT精英版 7座	12.99万	2.00万	10.99万	询底价
2025款 1.6TD DCT豪华版 5座	13.19万	2.00万	11.19万	询底价
2025款 1.6TD DCT豪华版 7座	13.49万	2.00万	11.49万	询底价
捷途X90 PLUS频道：http://www.16888.com/129171/ 制表：车界百晓生

捷途X90 PLUS 2025款超越版 1.6TD 手动洋房PRO 7座基本参数配置表
级别	SUV	发动机	1.6T 197马力 L4
变速箱	6挡手动	驱动方式	手动变速箱(MT)
*长宽高*	485819251780	轴距	2850
最大功率	145	最大扭矩	290
最高车速	190	网友油耗	9.8L (3人参与)

周边城市捷途X90 PLUS优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	10.59-17.80万	2.00万	9.69-17.80万	询底价
德阳	10.59-17.80万	2.00万	9.69-17.80万	询底价
眉山	10.59-17.80万	2.00万	9.69-17.80万	询底价
资阳	10.59-17.80万	2.00万	9.69-17.80万	询底价
遂宁	10.59-17.80万	2.00万	9.69-17.80万	询底价

成都捷途X90 PLUS与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
捷途X90 PLUS	10.59-17.80万	2.00万	9.69-17.80万	询底价
捷途X90	16.19-16.69万	到店面议	16.19-16.69万	询底价
瑞虎8 PLUS	10.99-15.99万	2.00万	9.99-13.99万	询底价
瑞虎8 PRO	11.99-15.39万	2.50万	9.49-12.89万	询底价
捷途X90 PRO	12.79-17.29万	1.50万	12.09-17.29万	询底价
捷途X70	9.99-14.99万	到店面议	9.99-14.99万	询底价
瑞虎8	10.99-12.99万	3.00万	7.99-12.29万	询底价
星途揽月	18.79-23.58万	5.00万	15.99-23.58万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地奇瑞汽车经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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比亚迪辅助驾驶车型保有量超285万辆，天神之眼每天生成数据超1.8亿公里

Thu, 16 Apr 2026 13:08:29 +0800

凤凰网科技讯 4月15日，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞公布数据：比亚迪辅助驾驶车型保有量超285万辆，天神之眼每天生成数据超1.8亿公里。

官方海报显示，比亚迪辅助驾驶车型3月销售129610辆。另外，保有量数据来源为：截至2026年3月31日，所有搭载比亚迪天神之眼和华为乾��智驾的车型累计销售超285万辆。

本月初，比亚迪公布了最新的3月产销数据。比亚迪汽车3月份销售300222 辆，获得中国车企销量冠军；乘用车及皮卡海外销售119591辆，新能源汽车累计销售超1580万辆。

蔚来季度盈利之后，李斌再提千亿“降本方案”

Thu, 16 Apr 2026 13:08:28 +0800

“电芯规格标准化和芯片归一化，对于提升智能电动汽车关键零部件的供应效率，以及解决产品波动的供需匹配问题意义重大。只要做好这两件事，整个行业降本千亿元一点问题没有。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌，在2026智能电动汽车发展高层论坛期间接受采访时表示。

蔚来季度盈利的背后

2025年四季度，蔚来实现首次季度盈利，运营利润达到12.5亿元，运营质量得到大幅提升。一方面，蔚来自2025年下半年以来，销量重新恢复高速增长区间，四季度销量达12.48万辆，同比增长71.7%。

另一方面，蔚来能够实现季度盈利，也离不开内部管理的精打细算。据李斌透露，他和蔚来联合创始人秦力洪共用一个十几平米的办公室，“蔚来的差旅标准一直比较低，我本人和一线同事差旅标准是一样的，住好一点的酒店都需要自己掏钱。”

但李斌也反思了以往花费不合算的地方，蔚来前几年在技术和基础设施方面投入比较坚决，不可避免地有一些低投资回报率（ROI）项目，我们也在反思到底把钱花在哪更合算？“这不是简单的‘抠门’问题，而是如何建立体系能力和各领域业务，该省省，该花花，重要的是尽可能提高ROI，这是经营意识的提升。”李斌强调。

此外，自研技术上车，也为蔚来带来一定的降本成果。据李斌透露，蔚来品牌目前全系搭载了两颗自研芯片，一颗是激光雷达的主控芯片“杨戬”，另一颗是智驾芯片NX9031，未来部分乐道车型也将搭载这两种芯片。“其他的辅助芯片，我们也在和行业合作伙伴进行归一化工作，达到减少芯片种类和加大国产芯片使用率的目的。”

李斌表示，蔚来前几年一直都是英伟达OrinX的最大客户，高峰时期一年仅这一项就要花费3亿美元。“虽然芯片研发的投入很大，但不需要花这么多钱。我们每年销量增长40%―50%，如果现在还是外采英伟达芯片，那就是一笔很大的开支。”

“从用研发去换成本降低和毛利的角度来说，自研芯片肯定是合算的。自研芯片启动阶段确实投资比较大，但以蔚来今年几十万的用量，其实已经合算了。”李斌说。

李斌再提千亿降本方案

乘联分会数据显示，2025年汽车行业收入111796亿元，同比增长7.1%；行业利润率4.1%，低于下游工业企业利润率5.9%的平均水平。李斌坦言，“汽车行业目前整体发展势头良好，但压力来自于盈利能力，‘增量不增收、增收不增利’让行业叫苦不迭。”

在李斌看来，导致行业增收不增利的主要原因在于智能电动产品迭代太快。“以前燃油车5―7年迭代一次，投资和分摊周期比较长，所以压力并不大；现在无论是智能化芯片、电池技术，还是外观和内饰迭代，汽车就要随之迭代，有一个地方不迭代就感觉新车跟不上潮流了。”

快速迭代打破了供需平衡，出现“新车死亡谷效应”，一款新车难以保持热销一年，导致传播周期缩短。“蔚来以前总被吐槽新车发布半年才交付，但这其实是正常的爬坡效应；我们现在也变乖了，生产一批车后再发布，就能实现上市即交付。”李斌无奈地说。

目前，行业内普遍面临的问题是，新车属于脉冲式传播，热销期是消费者在等车；但新车产能和供应链上来后，市场需求又下去了，这就造成了极大浪费。李斌直言，一款车型浪费几亿元很正常，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。

“汽车行业目前最难解决的是电池和芯片供需平衡问题，”李斌强调，电池和芯片占智能电动汽车的成本超过50%，处于失控状态的原因在于电芯和芯片规格不统一。

李斌举例道，国产化芯片上车难就是因为成本和质量压力，如果一辆车能用10―20颗相同芯片，那基础芯片才可能批量使用，进而形成商业模式，所以芯片归一化是提高国产化率的必由路径。

做好推动电芯规格标准化和芯片归一化，对平顺新车迭代速度快和减少供应链波动具有深远意义。“我粗略算了一下，这两项工作至少能给行业降本1000亿元。其实也没有多少，一辆车几千块钱，这是绝对能做到的。”李斌自信地表示。（中国经济网记者姜智文）

“技术+品牌+战略”高效协同赛力斯重构资本市场估值逻辑

Thu, 16 Apr 2026 13:08:25 +0800

在新能源汽车产业从“规模竞赛”转向“价值深耕”的关键转折点，赛力斯交出了一份含金量十足的年度答卷。数据显示，赛力斯全年营收达1,650.5亿元，归属于上市公司股东的净利润59.6亿元；研发投入125.1亿元，同比增长77.4%。这份扎实的业绩背后，是赛力斯以技术驱动为核心、品牌价值为支撑、战略远见为牵引的系统性能力跃升。

作为一家技术科技型企业，赛力斯围绕技术、品牌、战略三大维度实现了体系化能力的全面进阶，这正是其估值重构的核心底气所在。

技术体系的持续迭代，是赛力斯价值创造的核心引擎。公司多年来保持高强度研发投入，已形成持续打造大单品的体系化能力。其魔方技术平台支持多元动力形式、多品类车型与多尺寸扩展，为后续新品类的快速布局和产品准备提供了坚实底座。2025年，问界品牌在高端新能源SUV市场份额突破20%，问界M9、M8、M7稳居各自细分市场销冠，问界M6订单量更是突破10万台。这一系列市场表现充分印证了赛力斯从技术实力到市场价值的高效转化能力。

品牌价值的持续跃升，则为赛力斯筑牢了长期发展的市场根基。2025胡润中国品牌榜显示，问界以330亿元的品牌价值位列汽车行业榜第三，较去年同比增长47%，标志着其在市场规模与品牌高度上均实现了关键性突破。

前瞻性的战略布局，则为赛力斯打开了长期增长空间，进一步完善了其估值逻辑。公司正加速推进双足、四足、轮式及轮足复合等多种形态智能机器人产品的落地应用，推动智能机器人业务与汽车业务形成深度技术协同，培育面向未来的新兴增长极。与此同时，全球化战略亦稳步推进，逐步构建起“高端主业+创新业务+海外市场”的多元增长格局，为公司长期价值释放打开了更广阔的想象空间。

平台化的爆款复制能力、高黏性的品牌价值以及前瞻性的战略布局，三大支柱共同构筑起赛力斯的长期竞争力。随着高端市场地位的持续巩固、创新技术的纵深推进以及海外布局的逐步落地，赛力斯的长期价值有望进一步释放，估值逻辑将迎来全面重塑。