很多人都有过这样的时刻：一边被好消息包围，一边心里却隐隐有点不踏实。就像赶路时看到前方阳光正好，却仍会下意识检查一下鞋带是不是系牢。国产汽车这两年的表现，确实让不少人感到欣慰，但也正是在这种顺风的时候，有些提醒反而更容易被忽略。
在一次汽车行业的年会上，魏建军说了一句并不轻松的话——中国汽车与欧美日韩那些成熟车企之间，差距依然存在。这句话出现时，并不是在低谷期，而是在销量和出口数据都向好的背景下。到2025年，中国已经有两家汽车品牌跻身全球销量前十，新能源和智能配置的进展，也频频被提及。这种“成绩单”与“提醒”同时出现的场景，本身就耐人寻味。
换一个角度看，差距并不只体现在看得见的地方。欧洲一些车企，背后是上百年的造车积累；日韩厂商，在制造体系和供应链协同上，已经磨合得极其成熟。像德国车厂那些严苛的测试标准，往往不在发布会上被重点提及，却实实在在影响着产品长期表现。还有对问题的处理方式，丰田曾因“无感修复”赢得用户信任，而个别国产品牌因为隐瞒问题，反而放大了危机。这些细节，很难用一两款爆款车型去抵消。
也正因为清楚这些限制和差距，追赶的动作才显得更急切。2026年的开局，长城汽车一次性亮出了四款新车，覆盖的场景几乎横跨了家庭、越野、城市通勤和户外工具。有人形容这是“全都要”，但从企业视角看，更像是在不同赛道同时试探边界，看看哪条路能走得更稳。
其中一款是哈弗猛龙PLUS(图片)。它保留了硬派SUV方正的外形，却把尺寸拉到了接近5米，轴距达到2850毫米，并首次提供七座布局。对那些既喜欢越野风格、又有家庭出行需求的人来说，这样的组合并不常见。动力上，它延续了Hi4插混系统，WLTC工况下纯电续航最高191公里，日常通勤用电、周末远行用油，算是一种相对务实的配置思路。
另一边，长城在高端市场也没有回避挑战。魏牌V9X被定位为全尺寸旗舰SUV，车长超过5.3米，外观设计借鉴了东方建筑的比例感，并采用紫金双拼色来强化视觉印象。它基于全新的“归元”平台，搭载2.0T插混系统，纯电续航可达363公里，同时配备激光雷达、空气悬架等高端配置。在地方语境里，有人把它称作“保定的大旗杆”，更多是一种情感投射。
如果把视线拉回到城市日常，欧拉的选择显得有些反直觉。原本主打纯电的欧拉5，这次同时推出了混动和燃油版本。造型依旧是圆润复古的路线，而动力形式的增加，则回应了充电条件不够便利的现实。燃油版使用1.5T发动机，最大功率135千瓦；混动版则在油电之间寻找平衡。在新能源浪潮中，这样的“回头看”，未必是倒退，也可能是对用户分布的重新理解。
北京越野BJ30
最后一款，则面向更偏向户外和工具属性的人群。长城炮系列引入了Hi4‑T插混系统，这套系统此前已在坦克和山海炮上使用。2.0T发动机配合电机，在低速脱困和攀爬时提供足够的扭矩，同时降低油耗。对那些长途穿越、露营或越野的人来说，动力和成本之间的平衡，往往比参数本身更重要。
把这些放在一起看，会发现它们并不是答案，而更像一组尝试。差距仍然存在，路径也未必唯一。企业在扩张产品线，用户在权衡需求，行业在成绩与警醒之间来回摆动。也许真正值得讨论的，不是哪一款车最亮眼，而是在这样的阶段，我们更看重什么样的“追赶方式”呢？
