作者：宋家婷
一款增程车，能改变大众吗？
深圳的三月，夜风里已经有了夏的气息。上汽大众的采访间内，灯光暗下来，屏幕上出现了一只略显疲态的鹰。
它奋力展翅，飞到山顶，用岩石击落旧喙，一根根拔除趾甲与羽毛。在悬崖上等待150天——当新的器官长成，它将在40岁的起点上，续写下一个生命周期。
陶海龙，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理，希望大家看懂这个隐喻：大众在华四十余年，如今正是砸掉旧喙的时刻。
“前40年，我们是中国汽车工业的标杆；今天，我们必须要重生。未来不仅重生，羽翼会更丰满。”在ID. ERA 9X预售发布会上，陶海龙许下承诺：一定能做出改变。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙
问题是，这样一款增程车，能改变什么？
答案，或许就藏在鹰的故事里。
改变了产品定义：最好的大众车，可以在中国
当ID. ERA 9X以32.98万元的预售价亮相时，有人惊叹，也有人质疑：凭什么？
陶海龙的回答简短有力：“在德国大众的产品序列中，除了当年的辉腾和途锐，没有这么高端的新能源产品。这意味着产品定义完全在中国完成。”
这句话的分量，只有真正懂车的人才能掂量。
辉腾和途锐是大众燃油时代的图腾，而ID. ERA 9X，则是大众在新能源时代的中国答卷。
为了交出这张答卷，上汽大众拿出了压箱底的“法宝”：有着“机皇”之称的EA211发动机。这台全球装机量超过2500万台、历经15年三代技术迭代的发动机，在行业普遍认为“增程器不需要好发动机”时，被上汽大众反向操作，搬上了增程器的位置——经过深度米勒循环、VTG可变截面涡轮增压改造的EA211 Evo II，就这样成为了一台增程器。
陶海龙的底气，来自实打实的测试。
采访间隙，他谈起与一位媒体人的沟通。ID. ERA 9X在西藏试驾，他一直在上海盯着全程。高海拔表现怎么样？媒体反馈：满载6人、海拔5000米、电量只剩10%，EA211增程器爬坡动力相当于平原2.0T，没有任何问题，噪音也非常小。
这段长途测试的数据最终定格在：拉萨到西宁1900公里，平均海拔4000米以上，全程不补电，百公里综合油耗4.57升。一辆2.7吨的全尺寸SUV，就这样打破了“量产增程SUV穿越青藏公路平均油耗最低”的吉尼斯世界纪录。
至此，也就不难理解，当有人说“大众做增程晚了”的时候，上汽大众反而迎难而上。
“我们要发挥后发优势，解决行业痛点。”傅强，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，这样解释。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强
静谧之王、省油之王、亏电动力之王——ID. ERA 9X用实打实的测试证明，这些不是营销话术，而是海拔5000米上的风声、是陶海龙手机屏幕上的对话框、是EA211在极限工况下的转速表共同写就的答案。
而人们看到，这辆正从深圳开往德国狼堡的大众车，想告诉世界的是：最好的大众车，可以在中国。
改变了用户心智：那个卖掉新势力的大众车主，回来了
李俊，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监，讲了另一个故事。
有个用户从大学开始一直开大众，换了四代。后来因为对智能化的好奇，转投了新势力。当得知ID. ERA 9X发布的消息后，他第一时间到店看车，然后就把家里的新势力卖了：“你们终于有智能车，我回来了。”
讲这个故事的李俊感同身受。他太清楚这种“出走”与“回归”之间的情感张力——那不仅是品牌忠诚度的考验，更是一个时代对合资企业的拷问。
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监 李俊
过去五年，合资品牌在新能源赛道的缺席是惨痛的。当智能化成为30万以上市场的入场券，当“冰箱彩电大沙发”重新定义豪华，大众们似乎被困在燃油时代的荣光里。不想被时代落下的用户，只能被迫在“德系品质”与“智能体验”之间做单选题，很多人选择了后者。
现在，ID. ERA 9X要做的，就是把这些人“抢”回来。
怎么抢？不是堆砌参数，而是回归“人本科技”。湿雨伞收纳槽下面有孔可以沥水，高跟鞋有专属的下沉空间，后排车门开大到80度方便宝妈放婴儿座椅，动态零重力座椅配有12升坐垫气囊和集成式安全带，行驶中也能安心使用……这些细节，在发布会上一一呈现。
追上来的，还有智驾。Momenta R7强化学习世界模型让车能像人一样思考——遇到路边装卸自行车的货车，不会原地“罚站”，而是判断后借道绕行。陶海龙说：“我们的智驾已确保第一梯队。”
更重要的是，32.98万至37.98万元的价格区间公布时，现场响起了持续而热烈的掌声。这不仅是因为大众有了旗舰智能车，更是因为那份“首任车主整车终身质保”的承诺——在增程车领域，这可能是第一家。
“我当着500万网上流量，不可能说假话。”李俊说得笃定。
而鲜为人知的是，这份质保背后是陶海龙与质保部门的争论——“我们为了高标准质量，已经多花了3000到5000元成本，为什么不让我终身质保？”在陶海龙的坚持下，上汽大众把隐性的成本，变成了显性的竞争力。
傅强的目标更为明确：“ID. ERA 9X的目标就是行业头部，进入细分市场前三。”这不是一句口号，而是从产品定义到成本控制，再到售后保障的一整套打法。
那个卖掉新势力、重回大众展厅的用户，或许不懂这些内部的博弈。但他一定能感受到：那个他曾经信任的品牌，终于回来了。
改变了企业基因：从“在中国”，到“为全球”
发布会上，傅强宣布了一个看似疯狂的计划：“这辆车作为德国大众集团旗下的豪华旗舰产品，将驶入德国‘心脏’地区——我们要把它开进德国总部。”
这不是象征性的作秀，更不是浅尝辄止。
在驶向狼堡的同时，右舵版本已经在开发中，目标包括东南亚、澳洲等地。目前，大众中国和上汽大众都设立了新的出口部门，每两周开一次出口管委会。
“第一步是先‘出去’，把路打通。当然60万人的大集团，上下会有不同声音，但我们会积极推动。”陶海龙的表述很直接。
这种“反向输出”的底气，来自对产品力的自信。傅强透露，当海外经销商和德国同事第一次看到9X时，他们的反应是“震撼”——“想不到这辆车能做得这么好。”
这是一家合资企业的“鹰之重生”——不再只是把德国的技术引进来，而是把中国定义的产品带出去。
它也折射出“合资2.0”的本质：不是技术引进，而是能力融合；不是全球适配中国，而是中国定义全球。截至目前，大众集团全球有三个研发中心，中国是海外最大的研发中心，承担着智能化等高新技术的探索，研发成果将惠及全球用户。
这也意味着，当ID. ERA 9X从中国出发驶向狼堡时，它承载的不只是一款产品的出口，更是一种模式的输出：合资2.0，让中国定义，为世界造车。
它对于上汽大众的意义不言而喻。按照傅强的判断，今年合资企业将逐步复苏。作为龙头的上汽大众，在这个复苏节奏里是什么样的定位？显而易见，它势必抢得“头啖汤”。
尾声：“我们都是超级大众人！”
发布会的最后，李俊的激情演讲将气氛推向高潮。
“英雄未必是天选之子，真正的力量源于选择，源于信念，源于不甘平凡的内心和勇气。”他引用的这句《星球大战》台词，成了ID. ERA 9X的最佳注脚。
动人之处恰在这里：曾经擅长精英叙事的合资车企，为追逐梦想、努力改变生活的“平凡英雄”，打造了一辆新时代下的车。
活动现场，一位自费2万美元购买装备的粉丝，Cos成曼达洛人并送出了经典台词：“May the Force be with you”——戳中了上汽大众人的心。
灯光汇聚之下，李俊张开双臂：“致敬每一位大众，致敬每一位——超级大众人！”
台下，经销商们站起身来。那些平均年龄或许超过40岁的人，那些在过去几年里经历过库存压力、价格混战、用户流失的人，此刻齐声鼓掌。
一款增程车，到底能改变什么？它能改变的，远比我们想象的更多。
