“十万级别智驾，谁能称王？”
这问题放在两年前，根本没人问，因为十万块的车，能跑就不错了，还要智驾？
但2026年的今天，答案不一样了。
埃安N60、小鹏Mona M03、星途ET5，三台车，分别代表了文远、小鹏和地平线三个门派，把高阶智驾的门槛生生拉到了十万级。
放眼整个十万级新能源市场，有底气、有实力报名参加智驾大赛的量产车型，掰着手指头数，也就这三个。不是其他品牌不想来，是智驾这东西，上了赛道就藏不住，三点式掉头、园区动态杆过不过得去、鬼探头刹不刹得住，一圈跑下来，原形毕露。
所以这三台车敢来，本身就是一种态度。在聊赛场之前，咱们先摊开参数，看看这三台车的“账面底子”。毕竟，智驾的硬件底座，决定了它们能在赛场上能走多远。
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#01 三台车，谁的家底更厚？买车的人最关心什么？空间够不够大、价格够不够香、智驾硬件够不够顶。我们直接把三台车的核心数据拉出来遛一遛。
埃安N60 2026款610激光雷达Ultra，定位紧凑型SUV，指导价12.98万元，4615mm的车长、1883mm的车宽、1673mm的车高，轴距2775mm，尺寸在三个选手里最紧凑，但SUV的身材带来了更好的通过性和视野。
智驾方面，N60搭载文远AEP2.2.2.0系统，1颗高通骁龙8650芯片，算力200 TOPS，稠密算力是100TOPS，配1颗激光雷达。12.98万这个价位，能给到激光雷达加文远知行的全套方案，市面上真的找不出第二个。文远系的大哥星纪元ES/ET在智驾大赛上拿过六连冠，有这层血统在，N60的智驾底子没人敢小瞧。
小鹏Mona M03，定位紧凑型轿车，指导价12.98万元，4785mm的车长是三台里最长的，1896mm的车宽也是三台最宽，轴距2815mm领先全场。低趴的轿车姿态，风阻系数占优。
但智驾配置走了一条完全不同的路，1颗图灵AI芯片，算力高达750 TOPS，三台里算力最强，没有激光雷达，是纯视觉路线，全靠算法。芯片算力确实漂亮，但在雨天、逆光、隧道明暗交替这些场景里，没有激光雷达兜底，能不能稳住？这是所有人心里最大的问号。
星途ET52026款210激光雷达智尊版，定位中型SUV，指导价16.49万元，比前两台贵了整整3.5万。4780mm的车长、1890mm的车宽、1720mm的车高，轴距2800mm。三台里最高、最壮，SUV的身份加上中型车的体量，空间和气势都压对手一头，但这个“身材”的车在极窄路就有点吃亏了。
智驾方面，搭载地平线HSD V1.6.7.4.305系统，1颗地平线J6P芯片，算力560 TOPS，同样配1颗激光雷达。地平线方案的实战能力已经被反复验证过，同门师兄风云T9L在天津站预赛拿过总排名第一，ET5自己也在三站决赛中连拿三个亚军。这套组合，稳得让人没话说。
三台车，三种完全不同的取舍逻辑。埃安和星途都选择了“激光雷达”的路线，区别在于埃安把价格压到了12.98万，极致性价比；星途把尺寸拉到了中型SUV，空间和价格一起往上走。小鹏则是纯视觉方案，用750 TOPS的高算力去弥补没有雷达的短板。
三台车的账面归账面，上了赛场才知道谁的“本事”最强。
#01 星途 ET5这个“老二”的倔强先别急着笑“老二”这个词。在智驾这个江湖里，能稳定站在领奖台上，本身就是一种恐怖的实力。
星途ET5这位来自地平线系的选手，虽然没赶上天津站的硝烟，但它的同门师兄风云T9L，可是实打实在天津站预赛拿下了总排名第一的狠角色。一家人不说两家话，师兄能拿第一，说明这套地平线方案的底子绝对过硬。
而ET5自己呢？合肥、金华、芜湖，三站决赛，三个亚军。
注意，是连续三站，不是蒙对了一站。三座城市，三种路况，三批不同的对手，ET5每次都能杀进决赛，每次都能站上领奖台。三块银牌背后，是近乎零失误的稳定性，是每次都能在残酷淘汰中活到最后的硬实力。
这跟它的硬件底子密不可分。接近3米的轴距给了它极佳的车身稳定性，1颗激光雷达加560TOPS算力配上地平线的算法调校，让ET5在历届比赛中表现得像个老司机，不激进，不冒失，但每一步都走得扎实。
你可以说它没拿过冠军，但你不能说它不强。银牌戴久了，谁都想换个颜色。这一次来到昆明，ET5心里憋着一口气。
更关键的是，它是三台车里唯一一个有实打实大赛决赛成绩的选手。N60只跑过预赛和单站，M03更是零经验首秀。在赛场上，经验这东西，有时候比算力更值钱。
#02 埃安 N60冠军血统的“复仇者”如果说ET5是稳扎稳打的实干派，那埃安N60就是含着金汤匙出生的“将门虎子”。
为什么这么说？因为它背靠文远知行的方案。而文远系的大哥星纪元ES/ET，在智驾大赛上拿过六连冠。
六连冠，什么概念？智驾大赛办了这么多届，别的品牌偶尔爆冷拿个冠军不难，但能连庄六次的，只有文远系。这不是运气，这是技术代差。
N60呢？4605mm的车长配上2765mm轴距，尺寸在三个选手里最小巧。但小车也有小车的好处——灵活。11万出头的起售价，就给了1颗激光雷达和文远知行的全套智驾方案，这性价比，同价位找不出第二家。
实战表现同样不含糊。天津站预赛拿了第四，合肥站更是直接冲到了第二。从第四到第二，上升势头肉眼可见。它就像那个刚出道的天才师弟，虽然前面还有师兄六连冠的光环压着，但自己手里的剑，已经磨得足够锋利。
200 TOPS的算力在数字上不算夸张，但文远系的算法优化是非常好的。“不盲目堆砌算力，而是靠算法和架构取胜”，一直是文远坚持做的。
文远知行创始人兼CEO韩旭曾用一个形象的比喻来解释这个理念：“我们的马可能不是一匹高头大马，但是我喂的是精饲料，所以它跑起来的速度很快，并不比那些大胃王的马慢。”
#03 小鹏Mona M03首战，能比P7强吗？最后来看小鹏Mona M03。
这台车是三台里最长的，4785mm，轴距2815mm，空间仅次于ET5，价格跨度也最大，顶配卖到15.18万，是三台里最贵的。但这次它只带了1颗图灵芯片出战。
1颗，而它的大哥P7，用的是2颗芯片，算力1500TOPS。M03这颗单芯片算力标称750TOPS，听起来也不低，但别忘了，芯片减半了。
我们翻翻老账本。往届大赛，搭载2颗芯片的P7，成绩都排在星途ET5之后。现在，芯片直接减半的M03，难道还能比大哥更强？
更关键的是，M03是三台车里唯一没有激光雷达的。埃安有，星途有，就小鹏没有。纯视觉路线在小鹏内部叫“轻雷达战略”，理念是用算法替代硬件，降低成本。
雨天、逆光、隧道出入口的光线突变、复杂路口的人车混流，这些场景，恰恰是激光雷达的“舒适区”，也是纯视觉的“噩梦区”。750TOPS的算力确实够猛，但算法再强，没有激光雷达这颗“眼睛”在恶劣天气里兜底，能不能扛住？谁都不敢打包票。
M03就像一个轻装上阵的挑战者，要么惊天逆袭，用实力证明单芯片也能打天下；要么悲情出局，为“减配”二字付出代价。
#04 写在最后纵观过往战绩，文远系的埃安N60拥有冠军血统和极致性价比，实战已经证明自己有能力冲进前三；地平线系的星途ET5是稳如磐石的实战派，连续三站亚军的纪录摆在那里，谁都不敢小瞧；小鹏M03是算力最高但无激光雷达，零大赛经验，首次亮相就面对两个有丰富战绩的对手。
这三台车的对决，远不止是三个品牌的较量，更是三种智驾技术路线在十万级市场的第一次正面碰撞。
7月18日、19日，埃安N60和星途ET5将先参加预赛。如果顺利突围，我们将见证这三台车真正意义上的同台较量。我们预测文远系的埃安N60或者是星途ET5均有可能成为10万级智驾王者。
但最终谁能笑到最后，谁是真王者？我们的预测不算，还是得赛场说了算。
谁能加冕十万级智驾王者？7月18日、19日，昆明赛场，静待分晓。
来源：第一电动网
作者：李艳娇
