凤凰网汽车讯 8月16日晚，启境GT7来了一场两个多小时的拆车直播，更是“面向L3级架构全网首拆”。全程可以说干货满满，看点十足。启境汽车CEO刘嘉铭、华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志亲自到场，联同影视飓风创始人Tim、赛车手铁豆等一众嘉宾，全方位、无死角地展示了启境GT7的漆面、座舱、底盘、电池，一路到白车身。最后压轴的是现场验证面向L3级八大冗余架构，这已经不是简单的静态拆车，而是真实的动态测试预演。
启境GT7拆车直播现场
作为广汽集团携手华为乾崑打造的高端智能电动车品牌，在这场直播中，你同样可以看到双方深度合作的成效。它不是简单的1+1堆料，而是从产品定义阶段就发挥各自优势的原生共创。
那么这场直播到底有哪些看点？启境GT7的实力又体现在哪些方面？
在看得见的硬件部分，你可以看到启境GT7 1975mm的全铝蚌式前舱盖、镜面漆工艺、215L前备箱等。在内饰用料上，启境GT7更是充分考虑到驾乘者的舒适与健康，在选材上格外考究，比如选用的白色原生棉、除醛晶体等。
底盘部分，启境GT7融合了世界顶级的硬件，比如日立安斯泰莫的连续可变阻尼减振器、大陆集团的四活塞固定式刹车卡钳等。更关键的是，GT7还专门还选用了一般百万豪车才配备的闭式双腔空气悬架。在调校部分，启境GT7则是由阿斯顿·马丁、迈凯伦前工程师亲自操刀，打造出跑车级的操控感。
而在这些看得见的地方背后，也能明显感受到启境对于“极致”的追求。
通过这些硬件的展示，以及现场嘉宾的实际体验。我们可以真正感受到启境在GT7这款车身上所下的心血。
当然，以上这些还只是启境GT7的常规实力，下面要介绍的面向L3级八大冗余架构才是启境GT7真正的“王牌”。
今年4月份，启境GT7获得了广州市L3级有条件自动驾驶道路测试许可，目前已经累计超过30万公里的实测数据。而八大冗余备份则是保证L3级能力的“基石”。靳玉志也特别强调，“没有弱点”比“有很多优点”更重要。
在他看来，八大冗余从来不是为了锦上添花，而是在面对未来更高阶自动驾驶时，确保车辆始终保持绝对可靠，即使在极端场景下也能守护用户安全。
八大冗余架构涵盖了供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统。
八大冗余系统实测验证
到底什么是冗余，我们以供电冗余为例，其实就是准备两条供电链路，一条接到蓄电池，一条通过转换器接到高压电路，确保整车的物理独立、互为备份。当任何一路失效，另一路毫秒级接管，这样可以保证整车的重要部件都不会突然电。
换句话说，永远都有一个Plan B兜底。
再比如定位冗余，在一些特殊场景，比如隧道、地库，没有导航定位的时候，车辆难以定位，导航纷纷失效。但是定位冗余可以让车辆知道自己在哪、该往哪开。具体是怎么做到的呢？其实就是在驾驶辅助控制器内部，搭载两套惯性测量单元，两者互为校验、互为备份。
更刺激的是，直播中，启境还把面向L3级架构的安全冗余实验直接搬到了现场。
Tim也专门进行了实测。
Tim用黑色胶带贴GT7摄像头
首先是感知冗余能力。当启境GT7 Ultra版上的车身摄像头都被黑色胶带贴贴住，车内的导航界面上，依然可以看到周围工作人员的影像。换句话说，在“自蒙双眼”的情况下，启境GT7可以做到通过其他传感器感知周围环境。
Tim实测GT7制动冗余能力
其次是制动冗余能力。当Tim亲自拔掉制动控制器的连接，启境GT7依然能稳稳刹住，不管拔掉哪一路，另一路控制器都能迅速接管，确保制动能力不丢失。转向冗余能力同样如此，启境为转向控制器设计了主备两套链路，一边失效，另一套控制器能持续控车。
启境GT7拆车直播现场
除此之外，此次直播详细介绍了车门安全冗余、白车身工艺以及电池安全。在车门解锁上，启境GT7设计了四种解锁方式，首先是四个车门，车内、车外都配有电子解锁按钮，其次是四车门同时保留了车内外机械门把手，应急情况下可以直接开门；另外就是发生碰撞之后车门会自动解锁，而且碰撞信号采用双重备份，最大程度保证解锁能够正常触发； 再然后就是低压供电做了双冗余设计，CPM 超级电容加上低压蓄电池。
在直播中，刘嘉铭特地讲了一段，为了兼顾美学与实用性，“死磕”3cm车高的故事。
左：启境汽车CEO刘嘉铭
对于底盘下铺满电池包的电动车来说，在保证空间的同时降低3cm确实不容易，这需要优化车顶弧线、改座椅骨架、重排底盘电池包位置等等操作，可以说只能一点点抠。为了降低这3cm，启境的工程团队前后开了十几次讨论会。当然，最后的效果也很好，风阻系数优化、高速稳定性提升，车内空间依然充裕。
