凤凰网汽车讯 9月17日至9月20日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请嘉宾共议行业下一程。
在9月19日“高端智见”分论坛上，长安汽车、华为数字能源、奕境汽车、长城汽车、赛力斯等企业高管，不约而同把目光投向同一个命题：中国汽车产业在新能源上半场取得规模领先之后，下半场靠什么继续向上？
他们共同关注的痛点非常集中：一是智能化从“功能堆叠”走向“整车智能体”，但用户信任、安全底线和实际使用率仍是鸿沟；二是行业同质化严重，参数内卷、硬件堆砌边际效应递减，真正稀缺的是底层创新和体系化能力；三是单打独斗已到能力上限，跨界融合、生态协同成为必答题；四是出海不能只靠性价比和浅层适配，必须把智能化做成可复用的体系化长板。
“高端智见”分论坛释放出一个清晰信号：下一程的竞争，不再是单项技术或单一产品的竞争，而是智能、安全、生态、体系化能力的综合较量。
长安汽车执行副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任 张晓宇
张晓宇的判断很直接：智能化的本质，是车辆具备自进化能力，并且把核心技术掌握在自己手中。这里的“自己”，既包括主机厂，也包括广大用户。他把智能化拆成三个核心问题：模型如何学会驾驶；车辆掌握驾驶能力后如何持续进化，产业如何同步迭代；AI系统如何实现高质量落地交付。
据悉，L2级辅助驾驶渗透率已达66.1%，L3、L4明年将迎来商业化落地元年，长安与北汽共同拿到全国首批L3自动驾驶产品准入牌照。但他也点出行业痛点：很多车辆搭载了驾驶自动化系统，用户实际使用率并不高，根源在于安全性不足、难以建立用户信任。如何弥合技术能力与用户信任之间的鸿沟，是这一轮智能化转型必须解决的根本性问题。
当汽车进化为智能体，汽车产业会成为资本体、流量体、科技体和生态体的融合载体。生态建设要实现用户生态、服务生态、产业生态的有效衔接。行业当前现状是“大产业、小生态”。之所以说小生态，是因为汽车行业每年存量用户规模约1亿，对比手机行业的出货量，生态体量偏小。汽车是多类技术集群综合应用的载体，如何打通创新链、产业链、资金链、人才链，以大投入撬动大效益，形成大产出，支撑新质生产力建设，实现高质量发展。这里的核心诀窍，就在于各环节之间的高效衔接。
华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁 王超
王超直言，汽车产业投入大、技术密度高，在量没有大规模向上的情况下，更加聚焦、更加探索用户价值就变得非常重要。华为智擎聚焦高端，在30万以上车型中发货量超过30%份额，只做两件事：一是把动力域做得更好，二是推动高压电动化。
他对行业趋势的判断是：智能运动域从全球产业来看，“AI+具身智能”的范式一模一样——大脑用AI，身体具备具身智能能力，具备跨域融合能力，具备在XYZ空间内持续达成轨迹变化、轨迹应对和轨迹跟随的能力。电动汽车正从基础电动化来到全面电动化，首先要打造精准安全，从百毫秒级主动安全升级为毫秒级主动安全，使L2到L3、再到L4的演进具备更高标准探索的可能。
加大行业标准化力度，推动产品平台化，推动跨车企产品平台化，减少内卷式开发，使中国汽车产业链具备全球竞争力，倡议通过产业有效合作分工，充分利用产能；希望通过智驾域、座舱域、运动域的“通用标准+私有标准”，减少无效开发，增加价值开发；希望通过标准化减少定制损耗，推高行业高质量发展门槛。最后，加大统一化力度，减少内卷式开发，构建单部件百万级规模的平台，使中国汽车产业链具备全球竞争力。
奕境汽车品牌总经理 曾清林
曾清林代表奕境汽车，提出“升维思考、质变进阶”。奕境是东风和华为乾崑联合打造的高端新能源汽车品牌，也是首个汽车央企与华为深度孕育的全新汽车品牌。他判断，中国新能源汽车已告别高速扩张的增量时代，全面迈进高质量发展的存量进阶阶段，过去依靠简单硬件堆叠、参数迭代的粗放发展路径，边际效应正在持续递减。
他总结行业三大困境：第一，产品之困，参数军备竞赛导致同质化严重，参数是企业技术语言，场景才是用户真实语言；第二，需求之困，家庭用户成为消费主力，多代同堂、多孩出行催生全球最复杂、最多元的民用出行场景，用户追求全车乘客体验公平；第三，品牌之困，单打独斗模式已到能力上限，很难同时满足整车制造品质与顶尖智能能力双向最优。
他倡议行业共建价值导向的行业评价体系；搭建开放共享的场景创新交流生态；深化全产业链协同机制，围绕整体安全体系、智能核心算法、基础材料创新等关键领域联合攻关。
长城汽车技术中心副总裁、首席科学家 陈晓峰
陈晓峰从全球视角出发，提出两个核心命题：如何构建有持续竞争力的系统化AI能力；如何依托智能化长板在海外市场实现突围。他给出三个“领跑”判断：市场渗透领跑，2025年中国L2级辅助驾驶新车销售渗透率从2024年55.7%跃升到66.1%，智能座舱新车销售渗透率达到76.6%；技术突破领跑，AI从理解简单指令升级为洞察分层用户意图；用户认可度领跑，智能化已成为用户购车重要决策因素，权重超越动力底盘、空间等传统指标。
出海方面，他判断海外市场对中国汽车的印象正在发生根本性转变，智能化已成为中国汽车出海最鲜明标签与差异化竞争优势，但是要在全球市场真正站稳脚跟靠的不是一项或某一项技术的领先，而是整个体系的共同协同，因此提出三点倡议：
第一点是技术向新。从OS到AI OS进化不止，让智能越用越懂你。
第二点是标准向同。分级给用户预期、标准给行业尺子，让中国方案成为世界语言。
第三点是生态向开。我们不建议搞“小院高墙”，倡导互联共赢。
赛力斯集团科技公司总裁 刘宗成
刘宗成从产业形态变化切入，提出三个判断：第一，融合是大势，AI是核心驱动力，汽车正在和人工智能、信息通信、能源、半导体、机器人等产业以空前的速度和广度融合；第二，汽车产业形态正在被重新定义，从机械产品到智能终端，再往后会成为会感知、会思考、会行动、会学习的智能体，汽车和机器人的边界越来越模糊；第三，AI改变的不只是产品，还有造车方式，开放协同不是选择题，而是必答题。
他强调要“拒绝虚胖式增长”，提出高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准。汽车产业最大的风险不是慢而是速成，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。
行业要做到有序竞进，让竞争回归价值本质；融合开放，深化汽车+X协同；坚守高标准，筑牢品质信任；生态出海，以高质量进驻世界舞台。
