富士国际赛车场(Fuji International Speedway)作为亚洲顶级赛车的比赛场地,再次成为2025年GT世界挑战赛亚洲杯(GTWCA)的焦点战场。这条全长4.563公里、拥有16个复杂弯道的赛道,不仅以富士山的backdrop闻名,更以其高速直道与多变天气著称。2025赛季的富士站于7月11日至13日举行,是赛季中期的关键战役,车手与车队需在此为总冠军争夺奠定基础。
(以下图片来源于*SRO)
1976年,富士赛道首次举办F1日本大奖赛,James Hunt在雨中赢得世界冠军。但次年Gilles Villeneuve比赛中的事故导致两名观众出事,F1大赛因此离开富士赛道。此后,赛道在1980年代成为世界跑车锦标赛的举办地,并用于日本赛事。2000年,丰田收购赛道大部分股份,2003年对其进行大规模改造,由Hermann Tilke重新设计,赛道重获举办F1赛事的机会,2007年和2008年F1日本大奖赛在此举行。
排位赛:
罗开罗与Ben Green分别在Q1和Q2中拔得头筹,在富士Speedway赛道连续斩获AWS赞助的GT世界挑战赛亚洲站杆位。
罗开罗驾驶的Harmony车队法拉利赛车与Ben Green驾驶的Johor Racing雪佛兰科尔维特赛车,在上一站泰国Chang赛道同样首发登场,其中科尔维特赛车更将排位赛的优势转化为最终胜利。Ben Green与积分榜领跑的队友Prince Jefri Ibrahim有望在赛事中再创佳绩。罗开罗在排位赛中连续刷新最快圈速,最终以0.5秒优势力压程丛夫夺杆。
大部分中国车手在整个排位赛的速度同样也很出色,罗开罗驾驶的296 GT3赛车领衔,身后是Silver组对手程丛夫(FAW Audi Sport Asia Team Phantom车队)与袁波(Origine Motorsport车队)。袁波在泰国站经历令人沮丧的表现后,目前处于有利位置,有望重振势头。
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首回合正赛(R1)于7月12日正式打响。富士赛道天气晴朗,杆位发车的罗开罗在发车阶段展现出极强的控车能力,凭借精准的刹车点与弯道走线,成功抵御了身后对手的追击。Harmony车队的排位赛速度预示着他们将发起强劲挑战。比赛初期,罗开罗在一号弯成功抵挡了同排发车的程丛夫。然而,其队友驾驶的另一台法拉利296赛车则没那么幸运,与Absolute车队的保时捷发生碰撞后,失控撞向二、三号弯之间的护栏。
事故引发的安全车时段在进站窗口开启前18分钟结束,事实证明,这段时间不足以让罗开罗和程丛夫抵消所有Silver组赛车需额外接受的7秒罚时。他们的赛车重新发车时,均落后于Origine车队的87号911 GT3 R赛车。
这位卫冕冠军在接下来的几圈中将2秒的领先优势扩大到10秒以上,而在他身后,Harmony车队的Andy Deng和魅影车队的余快正承受着Picariello的进攻压力。
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但戏剧性的是Harmony车队冲击组别冠军的希望在比赛结束前8分钟破灭——右前胎爆胎。因此,余快和程丛夫拿下本赛季Silver组的第四场胜利,扩大了对Andy Deng的积分领先优势。
Absolute车队的保时捷赛车凭借几乎没有失误的表现,以及无冠军罚时的优势,从第16位一路攀升至全场第五;而Hirobon和Kanamaru则借助Huang与Akash Nandy在终场时被加罚5秒的机会,以全场第六名的成绩拿下Silver-Am组的满分。
但本赛季的夺冠热门车队在本场比赛中战绩不佳。因泰国站包揽冠亚军,JMR车队的99号科尔维特赛车和KRC车队的阮存凡与Oosten分别被处以15秒和10秒的冠军罚时,最终分列第八和第十一位;Phantom车队的Anthony Liu和Boccolacci则因进站时间过短被第二次处罚,最终退赛。
最终,在富士站第一场比赛中,卫冕冠军袁波和叶弘历从泰国站的艰难赛程中重振旗鼓,拿下本赛季AWS赞助的GT世界挑战赛亚洲系列赛的第三场胜利,并重返车手积分榜的榜首。
另外,属于这对中国组合Origine车队的队友吕威和Picariello也跟随冲线,后者在第二阶段比赛中提升了多个名次,还克服了5秒的罚时。JMR车队的66号科尔维特以两秒之差位列全场第三,站上领奖台。
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冠军:Bob YUAN, Leo YE(Origine Motorsport/ Porsche 911 GT3 R)
亚军:Wei LU, Alessio PICARIELLO(Origine Motorsport/ Porsche 911 GT3 R)
季军:Prince Abu Bakar IBRAHIM, Jordan LOVE(Johor Motorsport Racing/ Chevrolet Corvette ZO6 GT3.R)
明天将迎来第二回合正赛,请大家敬请期待!