作为2026款的新车型，小马进行了年代改款，依然沿用了经典的小方盒子设计语言。外观方面变化不大，主要新增了粉色配色，旨在吸引更多女性消费者的关注。
在配置方面，2026款小马新增了低速蠕行功能，使我们在拥堵路况中无需频繁踩踏电门，系统将自动进行缓行跟车。此外，还引入了蓝牙解锁和无感启动功能，进一步提升了出行的便利性。
尽管2026款小马展现了一定的诚意，一汽奔腾也表现出在新能源汽车市场发力的决心，但在宏光MINIEV和上汽通用五菱面前，2026款小马和一汽奔腾仍显得有些稚嫩。值得注意的是，五菱通过高频迭代保持了宏光MINIEV的“新鲜感”：从初代经典款到马卡龙、AMEBOY潮玩版，再到敞篷版和四门版车型，几乎每半年进行一次产品升级，确保消费者始终能够选择最新的宏光MINIEV车型。
2026款小马的升级并不显著，而宏光MINIEV则实现了真正的换代升级。以宏光MINIEV四门版为例，该车型摒弃了同级别车型常见的三门四座布局，采用了更为便捷的四门四座设计，方便后排乘客上下车。
与此同时，2026款小马目前可选的车型较少，而宏光MINIEV则提供了多种车型选择。2026款小马的优势在于价格亲民，起售价仅为2万多元，堪称“白菜价”。然而，低价策略是一把双刃剑，虽然小马的销量较高，但对一汽奔腾的利润贡献有限。
还需要指出的是，虽说奔腾小马的市场表现现阶段取得了一定的成绩，但这看似是小马的成功，实则是奔腾整体发展失衡的体现。毕竟现在奔腾过度依赖单一车型，一旦市场环境变化或竞品发力，整个品牌将面临巨大风险。
并且在品牌建设和营销推广上，一汽奔腾存在明显短板。尽管拥有强大的集团背景，但奔腾在市场上的知名度并不高。更不要说宏光MINIEV各种跨界破圈活动“玩得飞起”，在年轻人中有巨大的影响力，这么一对比，一汽奔腾真是相形见绌。说得直白些，当普通消费者选择新能源电动小车的时候，有几个人会在第一时间想到一汽奔腾呢！
此外，奔腾小马的核心用户是年轻女性和家庭代步群体，这部分人群在三四线城市占比更高。然而，奔腾经销商网络自2019年的近1000家缩减至2023年不足400家，且80%集中在一二线城市，导致目标用户购车需跨城奔波，成本陡增。反观五菱，依托3000余家网点渗透至县级市场，甚至通过“移动展车”下乡巡展，精准触达用户。更糟糕的是，奔腾规划的“千城万店”已经沦为口号，经销商退网潮持续发酵，渠道优化进度垫底，形势不容乐观。
结束语
