从车身数据来看，Sport Concept的设计堪称激进。其车身高度不足1.2米，比保时捷911（约1.3米）、奔驰AMG GT（约1.35米）更低，甚至略低于法拉利488（约1.21米）。配合接近2米的宽体车身，整车呈现出一种贴地飞行的姿态。长车头与短前悬的比例设计，让人联想到雷克萨斯的经典超跑LFA——这款耗时10年研发、限量500台的传奇车型，曾以4.8L V10发动机、412kW最大功率、3.7秒破百的性能，成为日系超跑的巅峰之作。
LFA的传奇不仅在于其卓越的性能，更在于其极致的工艺。每台发动机均由工程师手工装配并签名，车身采用大量碳纤维增强材料，重量仅1480公斤。这些细节使其成为雷克萨斯品牌的“精神图腾”，但近600万元的售价也使其注定成为少数人的收藏品。相比之下，Sport Concept的定位似乎更贴近市场——业界普遍推测，这款车将搭载双涡轮增压V8混动系统，甚至可能推出纯电版本，以电气化技术突破传统燃油超跑的性能瓶颈。
在超跑市场，电气化已成为趋势，但各品牌的发展步伐不一。奔驰AMG GT仍依赖燃油V8发动机，保时捷911的电动化转型则显得较为谨慎，而法拉利的混动车型价格高昂。雷克萨斯选择以电气化平台重构超跑，既保留了LFA的操控精髓，又通过技术革新实现“弯道超车”。这种策略不仅符合行业趋势，更可能使Sport Concept的价格下探至主流超跑区间，直接挑战保时捷911、奔驰AMG GT的核心用户群体。
