新能源电动汽车

瑞典特斯拉长期罢工规模遭工会缩减

Mon, 01 Jun 2026 14:52:32 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，瑞典工会针对特斯拉厂区持续已久的罢工行动已有所收缩。

5月29日，有消息称，瑞典金属工人工会（IF Metall）已通知马尔默、乌普萨拉两地的维修车间员工，叫停当地罢工，报道未透露消息来源。

图片来源：特斯拉

自2023年10月起，该工会便与特斯拉在瑞典陷入劳资纠纷。纠纷起因是特斯拉拒绝签署集体劳资协议，而这类协议正是瑞典劳工体系的核心。

目前，瑞典其他地区的相关劳资对抗仍在持续。工会向该媒体表示，争端并未结束，仍愿意与特斯拉展开谈判。

彭博社就此联系工会发言人寻求置评，对方暂未回应。

自2023年以来，这场罢工得到北欧其他劳工组织的声援，相关行动不断蔓延，波及车辆维保、港口作业、物流等多个领域。

售39.99万元/限量124台凯迪拉克IQ锐歌V上市 3.3秒“破百”

Mon, 01 Jun 2026 14:45:16 +0800

[车讯资讯] 6月1日，凯迪拉克IQ锐歌(参数|询价)V正式上市，该车仅1款车型，售价为39.99万元，该车限量124台，庆祝凯迪拉克124周年纪念。购车还可享不限品牌20000元增换购补贴、整车3年不限里程质保、24期0.99%起灵活金融方案、基础流量终身免费、5年免费影音娱乐流量8G/月、三电系统终身质保、首任车主还可享终身V-CLUB会员权益。

来看新车，其外观将会拥有专属的流光炫银哑光车漆，同时还会配备大尺寸前铲、侧翼导流板、锋刃尾部扩散器以及扰流板等空气动力学套件。在动力提升之后，新车还会搭载21英寸轮圈以及275mm胎宽的轮胎，并在轮圈内配备六活塞Brembo刹车卡钳。

车辆内饰拥有专属夜空黛蓝主题配色、专属竞速仪表定制化UI界面以及前排可调节侧翼支撑运动座椅等等专属配置，值得一提的是新车提供23扬声器AKG音响，不仅支持Dolby Atmos杜比全景声，还拥有V系列专属调音声浪，提升驾驶愉悦感。

动力方面，新车搭载高性能碳化硅双电机四驱系统，综合峰值功率465kW，峰值扭矩863N·m，0-100km/h加速仅3.3秒，与之匹配的是95.7kWh电池，可提供600km续航。此外，新车还会配备专属调校CDC连续可变阻尼减震器，并支持极速模式、弹射起步和竞速模式等。（文/车讯郭辰）

想要全年盈利，蔚来押注蔚来ES9、乐道L80

Mon, 01 Jun 2026 13:15:12 +0800

[车讯行业] 如果说汽车圈谁最能烧钱，那肯定非李斌莫属。

8年烧了1000亿，到2025年四季度才第一次盈利。今年一季度，终于梅开二度。

然后，比亚迪在这个时候，推出了闪充。

媒体追在李斌屁股后面，反复问一个问题：闪充来了，蔚来究竟慌不慌？

换电是闪充的对手盘吗？

很多人一看到闪充，第一反应是：比亚迪就是车圈李佳琦，蔚来的价格，也要被打下来了。

我的观点可能要让你失望了，闪充暂时还不会对蔚来有任何冲击。

先问你一个问题——你知道蔚来，现在卖得最好的车是什么？没错，是ES8(参数|询价)，一季度的销量，占它三大品牌整体销量的54%。

车系名称	2026Q1销量
蔚来ES8	45160
firefly萤火虫	11460
乐道L60	7154
乐道L90	6175
蔚来ET5T	5612
蔚来ES6	4017
蔚来ET5	1888
蔚来EC6	1463
蔚来ET9	193
蔚来ET7	52
蔚来EC7	20

数据来源：乘联会

售价40万起。你觉得一个准备花40万买ES8的人，他看重的是什么？是用车体验，值不值这个溢价。

而比亚迪的闪充，实际上打的是，在燃油车和电车之间犹豫的用户，担心充电慢的、担心冬天用车不方便的人。这个战场，和蔚来ES8的用户，根本就不重叠。

那肯定有人说了，对蔚来品牌的影响，可能不大，那对乐道和萤火虫的影响肯定不小吧。

还是那句话，影响未必有你想的那么大。商业世界，讲求的其实是“人无我有，人有我优”，用大白话说，比亚迪的闪充，是在追赶蔚来换电的速度，是比亚迪做到了“人有我也有”，在电池便捷度领域，他两打了个平手。真正需要焦虑车企，应该是燃油车企，还有那些没有闪充技术的新能源车企。

再说“人有我优”，换电有一个闪充永远替代不了的核心优势，那就是电池资产的转移。买蔚来，你可以选择不买电池，直接租电池。那电池老化、衰减、残值损失——这些风险全部归蔚来了。

李斌如何完成KPI？

那既然闪充不会对蔚来有太大的影响，李斌为什么今年还是压力山大呢？因为蔚来今年调起得高，投行主要关注三个指标，交付量能不能到45万辆，整车毛利率能不能维持在16%，以及Non-GAAP的净利润能不能全年掰正。

投行对蔚来汽车的主流预期

指标	共识/主流预期
全年交付量	45万辆
整车毛利率	16%
Non-GAAP净利润	投行分歧巨大

资料来源：wind

为了实现这些目标，李斌手里也有四张底牌。

第一张牌是，靠ES9拔高毛利率。蔚来今年一季度整车毛利率是18.8%，创四年新高，

资料来源：蔚来汽车

背后的核心支撑，是ES8这类高价车卖得好。

刚刚上市的蔚来ES9，它的任务也很明确：让蔚来在冲量的同时，还能维持高利润率。

第二张牌是，乐道L80冲量能不能成功。今年一季度，乐道品牌只占总交付量的16%。

数据来源：乘联会

而在蔚来的长期规划中，乐道应该是家里最有出息的孩子。蔚来、乐道、萤火虫的销量结构目标是35%、55%和10%。要达成55%的这个目标，如果按今年目标年销量的45万辆来计算，乐道品牌每个月的销量需要达到2万辆才行。

摩根大通直接用"杀手级车型"来形容乐道L80，毕竟只有乐道放量，才能有足够多的用户去换电，换电站才能盈利。所以，2026年乐道L80的销量如何，也是资本市场非常关注的一条主线。

那第三张牌呢，是萤火虫能不能撬开欧洲市场的大门。今年一季度，萤火虫在国内的销量只有1.1万台，但这台小车的使命可以说是“全村的出海希望”。当然海外换电站还有销售网络的搭建，还需要给公司更多的时间。

最后一张底牌，也是最重磅的，那就是蔚来的芯片，车企能不能买单。在蔚来自研芯片量产之前，蔚来每年向英伟达等外部供应商采购芯片，支出高达数亿美元。之前我们英伟达那期就说过，英伟达的毛利率能到75%。这品牌溢价，是不是也太夸张了？

自研神玑芯片后，单车芯片的相关成本，能降低约1万。这也是为什么蔚来汽车毛利率，能攀升到18.8%的主要原因。当然，李斌的意图也不止步于此，还计划把"神玑"独立拆分成一家公司，向其他车企供货。这意味着蔚来的商业模式，要从"整车制造商"向"Tier 1技术供应商"延伸。

下半年蔚来看点

当然，除了开源之外，蔚来想要实现全年盈利，还需要节流。

2025年四季度蔚来实现盈利，是销售管理费用和研发费用双双低于市场预期。而到今年一季度，两项费用占总营收比重均有一定增长。

CFO曲玉曾表示，2026年单季度研发费用会控制在20-25亿，一季度的研发费用是19亿左右，预计研发费用占总营收的比重，还会有小幅增长。而销售费用方面，二季度是蔚来、乐道和萤火虫的产品集中释放期，营销投入必然增加。

如果费用率反弹，即使毛利率守住，净利润也会被侵蚀。所以接下来，除了毛利率，还要看这两个比值。比值足够低，盈利才能持续。

总结一下就是，短期看蔚来ES9和乐道L80的销量，ES9卖得好，蔚来毛利率就能保住。L80卖得好，说明营收会继续快速增长。同时还要关注研发费用和销售费用的占比变化，这是蔚来后续能否持续盈利的关键指标。长期就看萤火虫的海外销量，以及神玑芯片跟外部车企的合作上车量，这两都是构建蔚来新的增长曲线的要件。

最后再做个小调研，如果你要买车，你会买比亚迪还是会选乐道？

雷克萨斯GX美版全部在售 2026款 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款雷克萨斯GX美版平价销售104万起售四川

Mon, 01 Jun 2026 12:43:28 +0800

近日，为回馈新老客户，四川腾达东远名车店内举行团购促销活动，雷克萨斯GX美版部分车型限时降价促销，最高可优惠20万元。活动车辆有限，先到先得，感兴趣的朋友可以在线或致电13084464117进行询价，详情见下表：

雷克萨斯GX美版本店最新报价及优惠（售四川）
3.4T 354马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
雷克萨斯GX550 2026款 5座越野+	115.00万	115.00万	到店面议
雷克萨斯GX550 2025款 5座越野+	129.00万	109.00万	20.00万
雷克萨斯GX550 2024款 5座越野版	128.00万	128.00万	到店面议
雷克萨斯GX550 2024款 5座越野版 +	140.00万	140.00万	到店面议
雷克萨斯GX550 2024款 7座豪华版	145.00万	145.00万	到店面议
4.0L 275马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
雷克萨斯GX460 2023款 7座黑耀	109.80万	103.80万	6.00万
雷克萨斯GX460 2023款 6座高级加强包	109.80万	103.80万	6.00万
雷克萨斯GX460 2023款 6座高级加强包	109.80万	103.80万	6.00万
雷克萨斯GX460 2023款 7座高级加强包	109.80万	103.80万	6.00万
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

雷克萨斯GX美版

雷克萨斯GX美版雷克萨斯GX460 2021款豪华包本店基本参数配置表
生产厂商	平行进口雷克萨斯	汽车级别	SUV
车身尺寸	488018851885	轴距	2790mm
车体结构	非承载式	整备质量	2350kg
发动机	4.0L 275马力 V6	驱动方式	前置四驱
变速箱	手自一体变速箱(AT)	最大功率	202kW
最大扭矩	381 N m	最高车速	180km/h
工信部油耗	待查	整车质保	四年或10万公里
可选颜色

EV晨报 | 特斯拉FSD完成全球首次横穿加拿大，全程6000多公里零接管创纪录；智驾魔鬼路段挑战赛魏牌蓝山120分满分零接管夺新擂主

Mon, 01 Jun 2026 12:21:10 +0800

▌要闻

▍特斯拉FSD完成全球首次横穿加拿大，全程6000多公里零人工干预创纪录；Cybercab即将开启商业化运营

第一电动5月30日消息，特斯拉车主在北美完成了一项自动驾驶领域的重大挑战。一群电动汽车爱好者成功实现了全球首次全程无人工干预的横穿加拿大自动驾驶之旅。车辆从温哥华出发，历时4天21小时，行驶3760英里（6051公里），最终抵达哈利法克斯。此次行程中，所有操作均由特斯拉的FSD（全自动驾驶）系统完成，无需人为修正。

在这次长途旅行中，特斯拉车辆展现了卓越的自动驾驶能力，包括驶入高速主干道、应对多变天气、通过复杂施工路段等高难度操作。此外，车辆还能自动完成停靠点的泊车流程，全程自动转向、对位、倒车入位，驾驶员无需触碰方向盘与踏板。此次行程依靠特斯拉最新推送的FSD V14.3.3版本运行，该版本整合了2026春季软件更新功能，并优化了底层路径规划神经网络。

此次横穿加拿大的全程零干预驾驶创下了新纪录，尽管监督版FSD目前仍属于二级驾驶辅助系统，但这些长距离路测的成功预示着无监督FSD的落地已不远。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克还在X平台发布了一段最新视频，向外界展示了Cybercab自动驾驶出租车从得州超级工厂自主驶出的完整过程。视频画面中，数辆金色涂装的无人驾驶车辆依次驶出工厂大门，在厂区户外物流场地内依照路标行驶，完成小角度转弯，并融入繁忙的厂区车流，全程完全无人操控。该视频发布后迅速在全球传播，截至5月31日观看量已突破1亿次。特斯拉人工智能主管阿肖克·埃卢斯瓦米透露，Cybercab即将在奥斯汀市区开启商业化运营，距离正式投用这款自动驾驶车辆已近在咫尺。

▍智驾魔鬼路段挑战赛魏牌蓝山120分满分零接管夺新擂主，自由挑战开启

第一电动5月30日消息，智驾魔鬼路段挑战赛北京站精英挑战赛落幕。八台车型在北京晚高峰硬刚9大地狱考点（极窄机非混行、大车流辅进主、桥洞暗光无车道线等）。最终排名及成绩如下：

魏牌蓝山 2025款 Max（元戎启行 CP Ultra 3.10.0） —— 120分（车手：SJG）

深蓝L06 2026款 560 Ultra+激光版（地平线 OS 3.6.1） —— 106.67分（车手：宇冠之光）

智己LS6 2026款增程52 Max+（Momenta IMAIOS 1.3.0） —— 103.35分（车手：周高冷）

理想L9 2024款 Ultra（理想AD Max V8.5.0） —— 102.46分（车手：爱露营的杨老师）

小米YU7 2025款 Max（小米 HyperOS 1.16.2） —— 96.41分（车手：开YU7的小姐姐）

极氪7X 2025款 75kWh后驱智驾版（极氪千里浩瀚 ZEEKR OS 6.7） —— 92.31分（车手：xzMario）

蔚来ET7 2022款 100kWh首发版（蔚来 Banyan 3.3.1） —— 90.41分（车手：夜神玥）

红旗HS6 2026款 240智混版（卓驭 FAW OS 3.0.7.0） —— 82.96分（车手：开红旗的小宇）

魏牌蓝山以满分成绩掀翻前日擂主阿维塔12（112.5分），元戎启行方案一战封神；深蓝L06退赛回归即拿第二；理想L9、智己LS6大车表现稳健总分过百。感谢所有车手、裁判及观察员。即日起自由挑战赛开启（5月31日起），北京智驾车友不限车型均可报名挑战新擂主120分（出场费50元，挑战成功奖500元+擂主待遇）。

▍AI社会自治测试公布结果：Gemini犯罪率最高，Grok四天崩溃，Claude零犯罪

IT之家5月30日消息，AI初创公司Emergence AI公布了其最新研究成果“Emergence World”实验报告。该实验于5月14日启动，通过搭建高度模拟现实世界的虚拟社会，让多个主流大语言模型在模拟社会中共同生活15天，系统评估AI智能体在自治环境中的社会行为表现。测试模型包括Claude Sonnet 4.6、Grok 4.1 Fast、Gemini 3 Flash和GPT-5 Mini等。实验构建了五个平行世界，每个世界配置10名智能体，接入纽约实时天气、新闻API和互联网，智能体拥有情景记忆、反思日记、关系状态并可调用超120种工具，以严格的实验设计确保可重复验证。

实验结果显示各模型在社会治理与稳定性方面呈现巨大差异。Gemini 3 Flash在15天内累计出现683起犯罪，居所有模型之首；Grok 4.1 Fast犯罪增长最快，但其所在世界运行约4天后即告崩溃，累计183起犯罪；GPT-5 Mini虽仅发生2起犯罪，却因智能体无法有效执行维持生存所需行动，在7天内全员死亡；Claude Sonnet 4.6表现最为稳健，实验期间犯罪数为零。在民主决策能力测试中，58项公共议题投票显示各模型行为逻辑迥异——Claude围绕58个议题投出332票，赞成率高达98%，被指更像形式化批准而非真正协商；Grok赞成率80%，Gemini为73%，混合模型世界降至63%，显示出更多分歧与辩论。

实验还挑战了传统AI安全认知，指出AI安全并非模型本身的静态属性，而是生态系统的动态属性。Claude在独立世界中保持零犯罪，但当被置于混合模型环境时，部分Claude智能体也开始采用含犯罪行为的战术。Emergence AI认为，随着AI智能体逐步应用于企业管理、金融、政府服务等现实领域，单纯提升模型能力已不足以确保系统安全，未来自治系统需要建立可形式化验证的安全架构和完善的治理机制，防止失控风险。同日，另有一项名为ALMA的自由实验，研究者给AI分配100美元加密货币和完整网络访问权限且不设任何指令，运行两个月后AI自主完成了从社交媒体互动到慈善捐赠等行为，进一步引发关于AI自主治理边界的热议。

▌国内

▍长安汽车朱华荣：未来五年将投千亿研发智能汽车领域，新增一万人规模科研团队

第一电动5月29日消息，在天津举办的2026世界智能产业博览会上，中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣发表演讲，强调新能源汽车和数字汽车将成为汽车产业的未来。朱华荣认为，未来汽车将进化为智能汽车机器人，深入融入生活与工作，成为助手、能手和情感伴侣。他宣布，中国长安将智能作为转型升级的核心，安全作为底线，并计划在未来五年投入超1000亿元，新增一万人规模的科研团队。

朱华荣还透露，长安公司在安全辅助驾驶方面已取得显著成绩，累计护航12亿公里，完成近千万次自动泊车和避险千万次。此外，他宣布今年下半年将推出全新车型Q06，旨在让更多用户体验高阶辅助驾驶技术。

▍吉利被曝再度整合智驾团队，中央研究院数百人将并入千里浩瀚

5月29日，据“36氪汽车”援引多位产业人士消息，吉利中央研究院数百人规模的辅助驾驶团队将在近期被整体整合入千里科技体系。目前，该团队部分员工已收到劳动合同转移通知。针对上述信息，吉利公司方面不予置评，亦未作出任何官方回应。

按照初步方案，该团队将平移至千里智驾与极氪的合资公司“千里浩瀚”，专职负责吉利车型的定制化开发与量产交付；而千里智驾本身则聚焦主线技术研发，形成“研发—交付”清晰分离的组织架构。整合完成后，千里浩瀚主要服务吉利这个核心客户，千里智驾则可更多专注于开拓其他主机厂客户。接近吉利的知情人士透露，吉利此番再度整合的意图在于助力千里科技成为“第二个华为”。

这是吉利智驾业务在过去一年多时间里的又一轮重大调整。2025年8月，极氪辅助驾驶团队、旷视科技旗下迈驰智行及吉利研究院部分人员已被整合至千里智驾，组建成约2000人的研发团队。据悉，此前吉利旗下共有五股不同的辅助驾驶力量分散并行，导致研发资源浪费约30%。本次整合使吉利各品牌智驾力量进一步归拢至统一体系之下。按照规划，经过2025年和2026年的持续整合后，吉利集团的组织调整将大体告一段落，集中精力向2027年销量超500万辆的目标发起冲击。

▍消息称尊界S800成功后，华为助力国产头部供应商发展高端子品牌

IT之家5月31日消息，博主@尊川川透露称尊界S800 Grand Design典藏大观采用了朝阳1号轮胎。博主@孙少军今日转发该消息，并透露在尊界S800成功后，华为团队跟国产头部供应商合作，接下来会帮他们合作发展高端子品牌和子型号产品。尊界还以团队规模入驻一些中国文化类产业。

中国的供应链需要车企支持才能完成真正的高端化。在去年5月的直播活动中，华为常务董事、终端BG董事长余承东直言，尊界看起来只是一个高端车，但它带来的价值非常高，它带动了中国十几个省221家供应链企业走高端化、做高端供应链。这样做能大幅度提升竞争力，因为最高端需要新的技术、新的工艺、新的材料、新的创新、新的能力，这个核心能力拔高了中国汽车产业能力。江汽集团董事长项兴初补充称，汽车零部件这么多年的发展，外资在智能控制部件方面主导偏多，但华为公司介入后，和江汽一起打造的超高档豪华车把自主的产业链也带起来了。

朝阳1号是中策橡胶集团股份有限公司旗下轮胎品牌，旗舰家族包含朝阳1号竞速SPORT-e、朝阳1号、朝阳1号ZRT、朝阳1号EVPRO、朝阳1号AT及朝阳1号SUV等产品，累计SKU近300个，覆盖市面上大部分中高端车型。今年5月29日，余承东宣布鸿蒙智行尊界S800 Grand Design典藏大观正式开启预订，搭载专属定制的全新一代途灵龙行平台、采用至臻精湛的细木镶嵌工艺，预售价160万至200万元，余承东称该车是面向200万级市场的全新探索。

▍MiniMax签署中信证券辅导协议，正式启动A股IPO冲刺“A+H”双平台

第一电动5月29日消息，AI大模型公司MiniMax Group Inc.（简称“MiniMax”）与中信证券正式签署辅导协议，向上海证监局提交上市辅导备案，启动A股IPO进程，目标板块直指科创板。截至目前，MiniMax港股股价为840港元，总市值超2600亿港元，较165港元发行价涨幅超过400%。5月31日晚间，MiniMax在港交所发布公告，确认已聘请专业顾问就符合科创板上市条件提供咨询，并签订辅导协议。

辅导备案报告显示，MiniMax成立于2021年6月30日，控股股东为Alpha EXP Limited，由创始人闫俊杰100%控股，持有公司59.98%的表决权；辅导机构为中信证券，律所为北京市通商律师事务所，会计师事务所为安永华明会计师事务所。2025年，MiniMax实现总收入7903.8万美元，同比增长158.9%，超过70%收入来自国际市场；经调整净亏损2.51亿美元，较上年小幅扩大2.7%。最新业务数据显示，公司全球用户规模约3亿，服务的企业和开发者客户数已超百万，过去两个月年化经常性收入实现超过100%的增长，ARR翻番周期已压缩至60天。MiniMax也是继智谱之后又一家启动A股上市辅导的大模型企业——智谱已于今年2月聘请国泰海通和中金公司为其科创板上市的辅导机构，两家港股“大模型双雄”有望在A股会师。

▌国际

▍谷歌DeepMind CEO哈萨比斯：通用人工智能约三年内可能到

IT之家5月29日消息，谷歌DeepMind首席执行官德米斯·哈萨比斯近日公开表示，通用人工智能（AGI）的研发速度远超预期，最快可能在2029年至2030年前后出现，即大约三年内就可能到来。作为AlphaGo、AlphaFold等里程碑式成果的主导者及诺贝尔化学奖得主，哈萨比斯的观点在业内极具分量。他进一步明确，AGI的合理实现区间为2029年至2031年，2030年实现的概率约为50%，并认为通往AGI仅需一两项核心技术突破，集中在世界模型、持续学习、长程推理与系统稳定性等方面。哈萨比斯此前也曾预测未来五年内实现AGI的可能性极大，其速度和影响力可能是工业革命的十倍。

哈萨比斯指出，当前能够独立完成任务的AI智能体，本质上都是未来更强人工智能的提前演练，随着各大科技公司加大投入，AI智能体、多模态理解及自主决策能力正在快速成熟。他强调，AGI不同于仅能执行特定任务的专用AI，它具备像人类一样学习、推理和创造的能力，能够解决各种跨领域的复杂问题，一旦落地将彻底改变工作、生活、科研与产业格局。不过他也澄清，AGI不会是一个突然出现的“奇点”时刻，而是一段快速且持续的升级过程。

哈萨比斯同时发出警示，当前全球政府、经济和社会对AGI的到来普遍准备不足，需要提前建立风险防护机制。他在接受Axios采访时特别指出，未来AI系统可能开始自我优化和迭代——所有领先的AI实验室都在专注于这一方向。这种能力虽能加速科研进展，但也伴随着显著的风险，包括恶意滥用和AI系统自主性带来的挑战。在2026年达沃斯论坛上，哈萨比斯与Anthropic CEO达里奥·阿莫迪曾就此展开辩论，阿莫迪认为AGI可能在2026至2027年到来，而哈萨比斯则持相对谨慎的立场。

▍OpenAI升级GPT-5.5Instant模型，减少幻觉，回复更加自然、易读

第一电动5月30日消息，OpenAI公司更新ChatGPT的GPT-5.5Instant版本及其API，同时逐步弃用OpenAIo3和GPT-4.5模型。此次更新的GPT-5.5Instant模型在医学、法律和金融等高风险主题上，幻觉减少了52.5%，并在数学、科学和视觉推理等方面有显著提升。升级后的模型将使回复更加自然、易读，结构更清晰，并减少冗长的列表。此外，GPT-5.5Instant和GPT-5.5Thinking将不再提供Canvas功能，用户可以直接在聊天回复中使用文字块和代码块。

OpenAI还宣布将逐步淘汰使用率较低的旧模型，计划在2026年8月26日移除OpenAIo3模型，以及在2026年6月27日移除GPT-4.5。付费用户在旧版模型停用前仍可继续使用Canvas功能。

▍软银宣布750亿欧元在法国建数据中心

IT之家5月31日消息，软银集团宣布计划投入至多750亿欧元（约合人民币5918亿元）在法国扩建数据中心，旨在新增建设并运营总功率最高达5吉瓦的数据中心设施。项目首期将在敦刻尔克、博斯凯勒和布尚三地兴建数据中心，力争到2031年为上法兰西大区提供3.1吉瓦的算力容量。

作为OpenAI的投资方与合作客户，软银称这是其在欧洲规模最大的一次人工智能基础设施投资。法国经济部长罗兰·莱斯屈尔在声明中表示，此番投资落地，印证了马克龙总统致力于将法国打造为人工智能全产业链核心聚集地的发展愿景。在美国，受环保问题、数据中心对电网及公用事业收费造成影响等因素困扰，当地反对新建数据中心的呼声日益高涨。尽管如此，软银此前已敲定计划，将在俄亥俄州建设一座数据中心，该设施将依托一座新建的9.2吉瓦天然气发电厂供电。

▍丰田在巴西计划11月投资21.8亿美元建新工厂，暂停纯电轿车开发

快科技5月30日消息，丰田汽车宣布计划于11月初在巴西圣保罗州索罗卡巴市开设其在巴西的第二家工厂，这将成为丰田在巴西的主要工业中心。新工厂的建设是丰田到2030年投资110亿巴西雷亚尔（约合21.8亿美元）计划的一部分。丰田此前宣布将中止新一代纯电动汽车的开发，该车型原计划于2026年底投产，后推迟至2027年中期，现因全球EV需求低迷等因素决定中止开发，将资源转向SUV等热门车型。

被中止开发的是雷克萨斯纯电轿车"LF-ZC"的量产车型，该车型采用流线型低车高的轿跑设计，并计划使用铝铸造零部件一体成型的"一体化压铸"工艺，在日本爱知县田原工厂生产。丰田认为，当前需求放缓，高档轿车暂时不适合市场需求，将优先把开发资源投入SUV等热门车型，重新考虑车型选择。

来源：第一电动网

作者：第一电动编辑部

奇瑞王琅：破局内卷关键在提升竞争层次

Mon, 01 Jun 2026 11:24:08 +0800

“当中国汽车已经拥有全球最大市场规模和完整产业体系后，关键问题已经不是能不能跑得更快，而是能不能走得更稳、蹦得更高、走得更远。”

5月29日，在2026未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车副总经理王琅针对行业弥漫的同质化内卷，给出了冷静的思考。

图片来源：2026未来汽车先行者大会

面对配置越来越雷同、价格不断下探的市场现状，王琅直言，真正值得警惕的是竞争长期徘徊在低层次。

“卷价格可能会压缩质量和研发投入，卷参数可能会忽略用户真正的体验，卷声量可能会透支品牌的信任。”

他提出，破局内卷的关键不是停止竞争，而是提升竞争的层次。中国汽车要从参数竞争走向价值竞争。

从炫技到好用：把竞争拉回用户真实体验

王琅观察到，当前市场车型越来越多、参数越来越漂亮，但不少产品“越来越像”，用户对配置的感知差异却越来越弱。

这种参数层面的缠斗，正在消耗产业长期发展的能力。

“用户需要的不是炫技的智能，是好用、可靠、可解释、有边界的智能。”他强调，无论座舱还是智驾，都应以自然有温度、提升安全感和效率为准则。

而在所有价值当中，安全永远是不能被稀释的底线。

“没有安全的高端化，是没有根基的高端化；没有质量的智能化，是不可靠的智能化。”

更重要的是，产品定义必须从用户真实场景出发，而非从配置表出发。

用户关心的不只是续航数字、芯片算力，更关心孩子坐得是否舒适、老人上下车是否方便、三五年后车辆是否依然可靠。

“性价比解决的是‘值得买’的问题，品牌价值解决的是‘值得相信、值得长期选择、值得向别人推荐’的问题。”王琅说，这正是从交易性增长向品牌增长跃迁的关键。

重塑四个可信：以长期主义对抗短期消耗

王琅将中国汽车品牌向上的基础概括为“四个可信”：质量可信、技术可信、服务可信、价值可信。

他解释，技术不是发布会的装饰，必须经得起长期验证。汽车消费是长期陪伴，服务网络、软件升级与保值体验，直接决定品牌能走多远。

价值可信则要求车企不能只关注成交那一刻，更要关注产业链伙伴利益和长期研发能力。

“参数可以被复制，体验很难被复制；配置可以快速跟进，体系能力必须长期积累。”

王琅透露，奇瑞内部始终信奉“质量排名比销量排名更重要”，这种长期主义的内功修炼，是抵御短期诱惑的根基。

谈及全球化，他指出，每一家中国企业都代表中国汽车的整体形象。

出海不是简单的出口工程，而是长期信任工程。要从产品出海走向品牌出海、服务出海和责任出海，共同维护中国汽车的质量声誉和品牌尊严。

结束语

站在“拾级而上”的新台阶上，王琅向行业发出三点倡议：从卷价格走向卷价值，从卷参数转向卷用户真实体验，从各自突围转向中国汽车共同向上。

他呼吁，少一些浮躁，多一些长期主义；少一些同质化内卷，多一些原创性价值创造；少一些短期的胜负，多一些产业的共赢。

中国汽车要从汽车大国迈向汽车强国，就必须让规模领先走向价值领先，让产品出海走向品牌全球化。这一切，需要整个行业一步一个台阶，踏实向上。

八车围攻阿维塔12，胜算几何？

Sun, 31 May 2026 12:20:53 +0800

5月30日，北京智驾魔鬼路段“精英挑战赛”即将打响。

5月28日打榜赛首战，阿维塔12以112.5分的成绩强势夺得擂主。现在，8台挑战者已集结完毕：小米YU7、极氪7X、智己LS6（Momenta）、蔚来ET7、理想L9、魏牌蓝山（元戎）、红旗HS6（卓驭）、深蓝L06（地平线）。

价格从14.69万到53.60万，算力从100TOPS到1016TOPS，车身从4.8米到5.2米。

它们能打赢阿维塔12吗？我们从价格、车身尺寸、激光雷达数量、智驾芯片和算力四个维度逐一拆解，再结合合肥站实战数据做出最终预判。

价格：性价比不等于胜率

8台车覆盖了从入门到豪华的完整价格带。

8款车型的价格跨度从14.69万到53.60万，形成了三个清晰的阵营。深蓝L06和红旗HS6代表“技术平权”路线，价格不到阿维塔12的一半，如果它们能挑战成功，将再次证明智驾能力与价格无关。

极氪7X、智己LS6、魏牌蓝山构成中坚力量，与阿维塔12价格接近或略低，是直接竞争对手。

小米YU7、理想L9、蔚来ET7属于高端阵营，价格高于阿维塔12，其中蔚来ET7以53.60万成为全场最贵。价格维度的核心悬念是：更贵的车是否意味着更好的智驾？打榜赛的经验表明答案是否定的，但实战才是唯一检验标准。

智驾芯片与算力：蔚来ET7、小米YU7账面领先

算力是智驾的“脑容量”，决定了模型推理速度和复杂场景处理能力。8台车的配置差距悬殊：

第一梯队（500+ TOPS）：蔚来ET7、小米YU7、极氪7X、理想L9

第二梯队（250-400 TOPS）：智己LS6、魏牌蓝山、深蓝L06

第三梯队：红旗HS6

单看算力，蔚来ET7和小米YU7有理论优势。但打榜赛已验证：高算力≠高胜率。小鹏P7以2250 TOPS（阿维塔12的5.6倍）仅获第三，证明算法效率才是关键。蔚来ET7能否将1016 TOPS转化为实际胜势，仍是未知数。

红旗HS6虽然算力最低，但若算法优化得当，未必没有机会——埃安N60以100 TOPS稠密算力（优化后200 TOPS稀疏算力）在北京站表现惊艳，证明算力不是唯一标准。

激光雷达：阿维塔12的“降维打击”

这是8款车与阿维塔12差距最大的维度。

阿维塔12搭载4颗激光雷达 + 主雷达896线，可在120米外识别14cm低矮障碍物。

8款挑战者：除红旗HS6无激光雷达外，均为1颗激光雷达，线数126-150线。蔚来ET7的150线是其中最高，但数量仅为阿维塔12的1/4。

在魔鬼路段的复杂场景中，阿维塔12的感知冗余具有不可弥补的优势。挑战者需要用极强的算法来弥补硬件不足，但难度极高。红旗HS6无激光雷达，在北京魔鬼路段将面临巨大挑战。

激光雷达的数量和线数直接决定了感知冗余和复杂场景下的安全边界，单颗雷达与4颗896线的差距是“代差”级别的。

车身尺寸：大车天然吃亏

北京魔鬼路段包含极窄路、桥下盲区等场景，车身尺寸直接影响通过性。

8款车型的车身尺寸差异巨大，直接影响了它们在魔鬼路段的通过性。深蓝L06（4830mm）和极氪7X（4825mm）属于“灵活组”，车身最短最窄，在北京窄路、掉头、机非混行场景中占优。

理想L9（5218mm）、魏牌蓝山（5156mm）、蔚来ET7（5101mm）属于“巨无霸组”，车身最长，掉头半径最大，窄路会车压力最大，需要智驾系统克服更大的物理障碍。小米YU7、智己LS6、红旗HS6尺寸居中。

车型类别上，6款SUV vs 2款轿车（蔚来ET7、深蓝L06），SUV重心高、盲区大，在复杂路况下的挑战更大。但阿维塔12作为5米级大车夺冠的经验表明，优秀的智驾系统可以克服尺寸劣势，大车赢了含金量更高，小车赢了也不意外。

结合合肥站实战数据的深度预判

5月16日-17日，智驾大赛合肥站给出了关键参考。我们整理了预赛和决赛的核心数据，为8款车找到对应参照。

阿维塔12的擂主地位并非不可动摇。

魏牌蓝山是最稳的挑战者。91.46分无任何水分，元戎方案的稳定性已在多站比赛中验证。如果它能赢，靠的是实打实的算法功力。

小米YU7是最危险的对手。加回场景分后98.21分，700TOPS算力+英伟达芯片，北京“魔鬼”路段已经取消园区考核，它很有能力掀翻擂主。

深蓝L06是最有可能带来惊喜的黑马。地平线方案在合肥站证明了自己（96.88分亚军），加上全场最小的车身，14.69万的价格若打出接近擂主的成绩，将是对“贵=好”论调的终极反击。

蔚来ET7 1016TOPS算力全场第一，但在合肥站效率分扣分最多。高算力不等于高胜率，这句话在合肥站得到了残酷验证。但还是很期待它在北京“魔鬼”路段的表现。

八车围攻，谁能登顶？阿维塔12能否卫冕？5月30日，北京智驾魔鬼路段精英挑战赛，答案即将揭晓。

来源：第一电动网

作者：李艳娇

本田因排放法规暂停Ridgeline皮卡车型生产，计划2028年推出改款车型

Sat, 30 May 2026 14:51:37 +0800

盖世汽车讯本田汽车公司将于今年第四季度暂停中型皮卡Ridgeline在阿拉巴马州林肯工厂的生产，预计停产期约为18个月，直至2028年下半年推出经过大幅改进的新版本。此次停产的主要原因是现款Ridgeline无法满足即将实施的更严格排放法规。

根据《美国汽车新闻》援引知情人士的消息，本田计划在2028年第三季度恢复Ridgeline的生产。届时，该车型将搭载新款V6发动机并进行外观更新，但不会属于全新一代产品。下一代Ridgeline预计将在2030年代初推出，并基于全新的混合动力架构打造。

图片来源：本田

现款Ridgeline搭载的是本田3.5升J35Y6 V6发动机，采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计；而本田最新款V6发动机J35Y8则采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构，已应用于Pilot和Passport车型。新发动机虽取消了VTEC技术，但据称能更好地满足排放要求。此外，本田正在开发一款用于下一代混合动力系统的全新V6发动机，官方表示其将具备更高的燃油效率并带来更强的车辆加速性能。

针对停产安排，本田发言人未就未来具体规划或上述车型的库存情况作出详细说明，仅表示：“Ridgeline仍是我们产品阵容中的重要车型，也是我们在皮卡细分市场中具有独特吸引力的核心竞品之一，未来将继续在产品线中扮演关键角色。”

在Ridgeline停产期间，本田计划提高Odyssey MPV和Passport SUV的产量。此前已有消息称，Odyssey的生命周期已被延长至2030年。而Passport在2026年完成重大改款后销量显著增长：2026年第一季度销量达14,045辆，同比增长20.1%；相比之下，同期Ridgeline销量为10,980辆，仅微增0.3%。

尽管Ridgeline的设计在同级中较为独特，且已进入产品生命周期后期，但其销量保持稳定。2025年全年销量为48,448辆，同比增长7.2%。不过，这一数字仍远低于竞争对手——2025年丰田Tacoma皮卡车型销量达274,638辆，稳居细分市场首位。Ridgeline的历史销量峰值出现在约20年前，当时第一代车型年销量略超50,000辆。

小米YU7月销跌破万辆，雷军想完成55万辆年目标仍需努力\n

Sat, 30 May 2026 13:07:20 +0800

蓝鲸新闻5月29日讯（记者陆鹏鹏）5月29日上午，小米汽车门店内雷军与品牌代言人舒淇共同为首批YU7 GT车主举行了交付仪式。交付现场，雷军亲自为新车揭幕，并与多位车主合影留念。

值得注意的是，此次交付距离YU7 GT正式发布仅过去8天。相较于SU7上市初期用户普遍等待数月的交付周期，如今小米汽车的交付效率已实现大幅跃升。然而，交付速度的提升并未能缓解销量端的压力，对于小米汽车而言，真正的考验才刚刚开始。

YU7月销量跌破万台

小米亟待完善产品矩阵

5月21日，小米集团创始人雷军正式发布了旗下首款高性能SUV小米YU7 GT。该车定位为“跑车级SUV”，官方指导价38.99万元，大满配版本售价42.99万元。

动力与续航方面，YU7 GT最大马力1003匹，峰值功率738kW，CLTC续航里程705km，零百加速仅需2.92秒，最高时速可达300km/h，15分钟充电最长可补充570公里续航。

作为一款旗舰级SUV，小米汽车此次颇为低调，罕见地未公布订单数据。不过，花旗集团发布报告预测，小米新款YU7 GT月销量很容易突破1万台，如果没有产能限制，整个YU7+YU7GT系列产品每月销量有望达到约4万台。

蓝鲸记者从销售处了解到，自上市以来，YU7 GT订单火爆，不少门店订单数高达数十台，且不少车主定的都是大满配车型。

不过，对于熟悉小米汽车的人来说，“上市即爆款”早已算不上新鲜事。回顾以往，小米汽车旗下车型在上市后短时间内，总能实现爆款效应。

第一代小米SU7，上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万；小米SU7 Ultra，上市10分钟大定突破6900台，2小时大定过10000台；小米YU7，上市3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台；新一代SU7，上市34分钟锁单1.5万台。

然而，爆款效应过后，销量开始出现自然回落。以YU7为例，懂车帝数据显示，该车上市前4个月月销量稳定保持在3万台以上，巅峰时期一度高达3.9万台。但从今年1月起，YU7销量进入下行通道：2月跌至约2万台，3月进一步滑落至约1.3万台，4月份已不足1万台。

对于小米汽车而言，产品热度下滑似乎已成常态。虽然新能源车型在经历早期集中交付与订单释放后，销量逐步回归平稳本属正常。但YU7从高点跌至万台以下仅用四个月，对比同行来看回落速度明显过快，这也暴露出单一车型依赖度过高的结构性短板。

若想维持整体销量持续增长，必须依靠新车不断接力，形成产品矩阵的“接力效应”。在此背景下，YU7 GT与YU7标准版应运而生。

汽车业务一季营收超190亿元

但全年55万辆的目标仍需努力

5月26日晚，小米集团发布了2026年第一季度财报。

财报显示，小米集团营收达到991.42亿元，略高于市场预期的988.5亿元，但相较于去年同期，营收下降10.9%。而且经调整后净利润为61亿元，同比下降幅度高达43.1%。

其中，小米汽车及AI等创新业务收入为199亿元，同比增长7%，当季小米新车交付80856台，对应的整车收入为181亿元。小米集团方面称，小米YU7系列推出，带动了交付量增长。

今年年初，雷军在直播中披露了2026年全年55万辆的目标。今年前4个月，小米汽车销量约为11.75万台，仅完成全年销量目标的21%。

尽管前四个月包含了新SU7上市过渡期和汽车销售的传统淡季，但即便如此，小米汽车后续要完成全年目标仍需努力。

小米今年55万辆的销量目标究竟有多难？不妨算一笔账。懂车帝数据显示，小米汽车1-4月累计销量约为11.7万辆，这意味着剩余的43万辆需要在8个月内完成，即月均销量必须达到5.4万辆。

纵观小米汽车历史数据，其单月最高销量纪录仅为5万辆出头。换言之，接下来每个月都需要刷新这一纪录。这对小米汽车而言，无疑是一个巨大的挑战。

反观比亚迪等新能源巨头，凭借全矩阵产品协同输出，实现了销量的稳定增长。而小米仅有两款系列车型，任何一款进入低谷期，总销量便会立刻失速。这也正是雷军为何急于完善产品矩阵、加速推出新车的关键所在。

对于小米汽车来说，真正的考验才刚刚开始。

香港网约车合规化运营新进展：年费120万港元，牌照上限拟定1万张，最早于11月底分批发放

Sat, 30 May 2026 13:07:14 +0800

记者|李旭馗

编辑|何小桃廖丹杜恒峰校对|金冥羽

在中国香港，网约车服务长期处于法律灰色地带。由于正规的士使用的主要是红色或绿色车牌，而私家车使用白色车牌，因此，没有取得出租汽车许可证、非法载客取酬的私家车在香港被俗称为“白牌车”。

据《每日经济新闻》此前报道，“白牌车”不仅分流了乘客数量，也导致了香港出租车牌照价格从最高“能抵一套房”的超700万港元，一路下跌至如今的200万港元附近。的士业界此前曾多次表达对“白牌车”的不满，要求当局管控。（参见每经网《出租车牌照价格从700万港元跌到200万港元：Uber与高德网约车“夹击”，香港出租车行业如何突围？》）

如今，香港这一酝酿多年的网约车规管制度终于进入落实阶段。

5月26日，香港特区政府已于宪报刊登四项与规管网约车服务相关的附属法例。5月27日，特区政府已向香港特区立法会提交四项附属法例，进行先订立后审议的程序。

香港街头的的士图片来源：每经记者李旭馗摄

现阶段发牌上限拟定为1万张

此次刊宪的法例中，《道路交通（网约车服务）规例》订明网约车服务规管制度的细节，包括网约车服务牌照、网约车车辆许可证和网约车车辆驾驶许可证的有效期和续期安排、与上述牌证相关的费用，以及施加于上述牌证的持有人的责任等；《2026年道路交通（驾驶执照）（修订）规例》引入的士和网约车的合并驾驶测验；《道路交通（网约车车辆许可证限额）公告》指明可发出的网约车车辆许可证的数量上限；《〈2025年道路交通（修订）（网约车服务）条例〉（生效日期）公告》订明《2025年道路交通（修订）（网约车服务）条例》各项条文的生效日期。

根据特区政府公布的规管细节，香港运输及物流局在综合考量社会各界意见、乘客出行需求、网约车实际运力、本地现状及行业发展等因素后，建议现阶段将车辆许可证数量上限定为1万张，认为该数量既能基本维持现有乘客乘车体验，也兼顾道路资源与公共交通生态。

当局表示，在“人车绑定”规则（网约车车辆必须以个人名义登记，且只能由登记车主提供服务）之下，多数网约车司机仍会以兼职形式运营，预计部分司机或因牌照费用、保险等成本及新增服务需求，延长营运时长。按每名司机日均运营约6小时、每小时完成2单行程计算，1万辆网约车每日可提供约12万单服务，基本匹配当前市场需求。

据介绍，特区政府亦将持续监测市场及持证平台运营状况，适时评估并调整网约车数量上限。

待香港特区立法会完成相关条例审议后，网约车服务规管制度的大部分法律条文将于今年8月3日正式生效。特区政府预计将在第三季度受理平台企业的网约车服务牌照申请，同步推出的士与网约车统一驾驶考试；第四季度开放车辆许可证及驾驶许可证申请，并陆续公示结果、核发证件。

据悉，网约车服务牌照预计最早于今年11月底分批发放，持证平台可随即开展筹备工作，招募已取得车辆及驾驶许可证的车主、司机完成平台登记与认证。

特区政府表示，考虑到各网约车平台运营情况不一，也会有新平台进入香港市场，建议剩余法律条文自明年8月22日起施行。届时，所有网约车平台必须持证经营，且持证平台需全面落实尽职审查，确保旗下营运车辆与司机均持有合规证件。当日起，针对非法载客取酬车辆，将正式实施牌照暂扣及车辆扣押的强化监管措施。

建议收取每年120万港元的网约车牌照费

牌照费用方面，当局建议就网约车服务牌照收取每年120万港元的牌照费用。当局称已综合考虑服务成本、网约车行业营运环境及持牌人的负担能力，相信金额水平合适。

车辆许可证和驾驶许可证方面，当局建议按全数收回成本原则厘定收费，发出一张有效期不超过12个月的车辆许可证费用为1560港元，而发出一张有效期为5年的驾驶许可证的费用为410港元。

此外，当局会于相关规例中就网约车营运订立一些罚则，例如未按法例要求向警员出示车辆许可证或驾驶许可证即属犯罪，一经定罪，可被判罚款。

特区政府表示，日后邀请网约车平台申请服务牌照时，会要求申请者提交方案，阐述如何通过其平台同时提供的士网约服务，以及吸引的士司机于其平台登记接单。一方面增加平台的总运力供应，令市民更容易召车和有更多车型选择；另一方面亦可让的士司机有更多渠道接单，有助增加的士生意，达致市民、平台和的士三方共赢。

5月27日，香港运输及物流局局长陈美宝在会见媒体时表示，网约车服务是大势所趋，相信制定规管后，的士和网约车可达成良性互补。而现阶段建议的1万张发牌数量则是以“审慎稳妥”为起点。

她提到，网约车纳入规管后，平台公司需要向特区政府提供营运数据，当局会利用派单次数、取消行程、司机上线情况及完成服务次数等数据作为基础进行动态评估，并在规管运作一段时间后，作阶段性分析。

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