新能源电动汽车

一款车3种动力形式，你会更果断还是更纠结？

Mon, 31 Aug 2026 09:04:29 +0800

各位，还记得欧拉吗？这个已很久没有推出过全新车型的品牌，在今年成都车展上倒是带来了几款新鲜车型，并且在8月28日正式完成了上市，它们就是欧拉5GT，与欧拉5运动款。

先说价格方面，欧拉5运动款燃油版限时换新价7.18‑9.58万元，混动版限时换新价9.18‑10.58万元，纯电版限时换新价11.18万‑12.58万元。

而欧拉5GT方面，燃油版限时换新8.98 万‑10.38万元，混动版限时换新价9.98‑11.38万元，纯电版限时换新价11.98‑13.38万元。

要说一款车型因设计维度上的不同而推出所谓运动款或GT款，这事大家都已经见多了，但是同一款车型能同时推出燃油、混动和纯电三种动力形式，这倒是并不多见的操作了。

作为紧凑型轿车，本次上新的欧拉5运动款与欧拉5 GT其实都是在原有车型的基础上又加深了它的运动属性，其中欧拉5运动款主打都市潮流日常，偏向多元动力与时尚运动造型；而长城欧拉5 GT深耕操控驾趣，面向追求驾驶乐趣的年轻群体。

若要说真给人眼前一亮的感觉，那还真得是欧拉5GT，低趴的车身加上全套的运动包围——前铲、侧裙、尾部扩散器、尾翼，以及19英寸高光黑轮毂，红色点缀轮毂圈、刹车卡钳、大灯灯圈等。尽管对于老炮玩家来说有点画蛇添足的感觉，但对于这台车的目标群体来说，似乎也是完全可以接受的状态。

内饰会提供竞技方格旗、竞技赛道两套撞色搭配，配备一体式运动座椅，侧翼加厚加高，仿麂皮面料提升摩擦系数，兼顾激烈驾驶包裹性与通风加热舒适功能。纯电版本独有红色扳机按键，一键激活超级运动模式，还配备V8模拟声浪，全动力版本支持弹射起步功能。

智能化方面则是有Coffee OS 3智慧空间系统，配备15.6英寸2.5K悬浮中控屏、4nm车规芯片、Coffee GPT语音大模型，并支持HUAWEI HiCar、CarPlay等多平台手机互联。辅助驾驶则搭载了长城Coffee Pilot 3第三代智能辅助驾驶平台，支持无高精地图全场景NOA，实现高速、城区、乡镇道路，同时系统还支持最高3公里跨楼层记忆泊车、100米倒车循迹、自选车位泊车等功能。

最后就是很有讨论度的动力分布了，欧拉5GT与欧拉5运动款的燃油版都是采用1.5T发动机+7速双离合的组合，其中发动机最大功率135kW；混动版车型搭载长城第五代Hi2智能混动系统，与Hi4技术架构同源，采用1.5T HEV专用发动机、全新二代混动变速器，系统综合功率166kW。

刺穿浮躁泡沫，成都车展的“理性时刻”已至

Mon, 31 Aug 2026 09:04:27 +0800

往年每到8月底，车圈最大的盛会便是成都车展。它的到来，往往标志着一年中车市淡季的结束，蛰伏近一个季度的车企们会集中在这个时间节点秀技术、秀肌肉；与此同时，成都车展也为即将到来的“金九银十”销售旺季做好铺垫。

但不少媒体同行发现，今年的第29届成都车展，朋友圈里似乎没有往年那种连夜刷屏的热闹劲儿，身边同行调侃“这届成都车展最大的新闻，就是没啥新闻”的声音也偶尔能听到。从规模来看，本届车展拥有22万平方米的展区，近120个品牌约1600款展车参展，数字依然庞大，体量依然在线。

那么问题来了，一个规模还在扩大的国际A级车展，热闹表象之下，究竟在发生怎样的底层变化？这到底是线下车展的衰落，还是一场悄无声息的进化？

二十余个品牌缺席，但参展阵容的“含金量”不降反升

“领潮而立，向新而行”

这一届成都车展仍然创下了名义上的“历届以来规模之最”。但如果仔细梳理参展品牌，确实有二十多个汽车品牌缺席了本届展会，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及东风日产、东风本田等部分合资厂商，不约而同地选择了“急流勇退”。

表面上看是阵容缩水，但换个角度就会发现——留下来的，都是真正有东西要讲的。

以奇瑞为代表的中国品牌，在5号馆用五大品牌38款车型、犀牛电池实打实的穿刺浸泡演示、墨甲机器人互动等硬核内容，把展台变成了技术和产品的实战场。

比亚迪带来了第二代刀片电池现场闪充演示和腾势Z9GT无人漂移实景秀。华为鸿蒙智行全家族亮相，从问界到享界再到尊界，把智能化体验拉满。这些头部品牌不仅没有缩减投入，反而把车展当作与用户深度沟通的关键阵地。

缺席者各有各的原因，但留下的品牌正在用行动证明一件事——线下车展的吸引力，正在从“品牌扎堆露脸”转向“有竞争力的品牌短兵相接”。这不是降温，而是洗牌。洗掉的是凑热闹心态，留下的则是真正有技术底气、有产品实力、有诚意的玩家。

新车“首发”变“复习”？其实没那么简单

在本届成都车展上，比亚迪王朝网首款旗舰D级轿车大汉、奔驰全新长轴版GLE、宝马iX3长轴版等重磅车型完成了首秀。

不可否认，在车展正式开幕前，这些新车的实车照片、参数配置已在各大社媒流传，有声音说“首发变复习”，甚至认为新车发布的惊喜感被提前透支了。

但如果说“车展只剩下复习”，显然是有失偏颇的。

毕竟，线上的传播是让大家知道一款新车要来，而线下车展却能让大家真正地看清一台车的本质。

比亚迪大汉的质感是否真的能与BBA媲美？奔驰GLE长轴版除了加长还有哪些优势？全新iX3的实车到底好不好看？这些感受，隔着屏幕永远找不到答案。

正因如此，成都车展媒体日当天，各展台新车旁边依然围满了人。从媒体从业者到观众，大家都在寻求一个答案，那就是“接触到实车所带来的安稳感”。

更何况，对于普通消费者而言，车展的最大价值从来都不是看首发，而是一站式的对比体验。在一个展馆里走一圈，就能同时坐进十几台目标车型，这也是任何线上渠道或周末自己去4S店看车都无法替代的体验。而这些，才是车展不可替代的核心价值所在。

这届成都车展，我更看到了行业在变成熟

多家合资品牌和超豪华品牌的缺席，引发了不少讨论。但与其说这是“车展遇冷”的信号，不如说这是车企营销策略走向理性、行业走向成熟的体现。越来越多的品牌选择在车展前后独立举办发布会，通过线上直播触达更广泛的受众，这种“去中心化”的传播节奏，恰恰说明车企的营销策略正在走向成熟。

而更进一步来看，成都车展期间，各大车企也不再把车展视作“流量池”，而是短兵相接的战场。

成都车展地处中西部，本身就是巨大的消费市场。本届车展政府投入超亿元购车补贴，现场购车可参与抽奖，最高赢万元现金，各大参展车企同步释放车展专属优惠。这些举措的背后，是车展功能的明确进化——从“走马观花式的逛”转向“目标明确的购”。

有人说，车展变成了“大型展销会”。但说实话，这对消费者而言未必是坏事。对于真正想买车的人，能够在同一个地方对比数十款车、享受政府补贴和厂家专属优惠，这难道不正是车展最务实的价值体现吗？而且，“务实”与“高级”从不矛盾。本届车展上，奇瑞的瑞享生活生态区把“人·车·家·生活”全场景搬进展台，覆盖418款产品，从咖啡文化到户外露营再到潮改街区，消费者不仅能看车，更能体验车所带来的生活方式。

而在线下技术体验层面，车展的价值更是无可替代。腾势Z9GT无人漂移，奇瑞把犀牛电池浸泡试验直接端到车站，当观众可以直观感受各种新技术时，也是任何线上直播和短视频都无法传递的。线上的内容是经过筛选和包装的，线下的体验才是全息和真实的。

正因如此，越来越多的车企高管选择在车展期间“串门”、巡馆、现场观摩竞争对手的展台人气和用户反馈。这些来自一线的真实数据，直接指导着后续的产品策略和市场决策。在本届成都车展期间，这些现象的背后，也的确是在说明整个消费市场与整个行业，都在变得更加成熟。

结语：

2026成都车展：新款红旗HS5上市回馈价13.48万起 2.0T+8AT动力

Mon, 31 Aug 2026 08:39:14 +0800

【太平洋汽车新车频道】8月21日，在2026成都车展上，新款红旗HS5正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为17.68-23.98万元，上市回馈价13.48-20.08万。作为改款车型，新车整体延续现款车型设计，主要针对智能座舱和辅助驾驶升级，将搭载灵犀座舱和视觉司南辅助驾驶系统，可实现高速领航辅助驾驶，动力上继续采用2.0T+8AT组合，最大功率252马力。

外观方面，新款红旗HS5整体延续现款车型设计，新车前脸依旧采用大尺寸直瀑式格栅设计，与两侧大灯组连接在一起，大灯组进行细微调整，采用一体式车灯样式。

车身侧面配备全新“星轨”轮辋，同时提供“峦脊”轮辋和“刀锋”轮辋供选择。车身尺寸方面，新款红旗HS5的长宽高分别为4785/1905/1700mm，轴距为2870mm。

内饰方面，新款红旗HS5采用了全新的设计，整体布局更简洁，新增苍夜山海全新配色，采用15.6英寸2.5K悬浮式中控大屏+10.25英寸液晶仪表组合，搭配30英寸AR-HUD，配备三辐式多功能方向盘，应用电子怀挡式换挡，中控屏下方还配有“钻石旋钮”。

智能座舱方面，搭载FAW-OS系统，内置有高通骁龙8155P芯片，配备豆包AI语音大模型、双区域语音识别唤醒、手机APP远程控制、整车OTA升级、CarPlay、华为HiCar、小米/OPPO/vivo CarLink等手机互联，导航增加红绿灯倒计时、前方路况预警等功能。

辅助驾驶方面，新车搭载L2级高阶红旗司南智驾，配备7颗摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷共20个智能传感器，支持高快领航辅助与智能泊车等功能。

配置层面，新款红旗HS5配备前排加热/通风、可开启全景天窗、50W手机无线充电、主驾驶座椅记忆、第二排座椅加热、12扬声器丹拿音响、后排空调出风口、256色氛围灯、方向盘加热、前排多层隔音玻璃、

动力方面，新款红旗HS5继续搭载2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，百公里加速时间7.6秒，最高车速215km/h，部分车型配备适时四驱系统。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。（文：太平洋汽车吴启星）

SUV的下一站，凭什么是FUV？

Mon, 31 Aug 2026 08:34:17 +0800

如果说前几年汽车市场还在SUV和轿车之间反复横跳。

那么到了今年，一种更“跨界”的车型正在快速冒头——FUV。

光是这个夏天，小米YU7就连续加推了YU7 GT和“真·标准版”，岚图追光S正式上市，智界RX亮相并开启预售，就连MG也带来了全新的Cyber概念车。

但仔细一看你就会发现，它们其实都有一个共同点：都在试图把SUV的空间、猎装车的姿态，以及更强的运动感揉到一起。

于是，一个原本还有些小众的车型形态，正在变得越来越热闹。

今天不妨接着往下聊，看看目前热度最高的三款FUV，到底有哪些不同。

生而运动

在车型的选择上，我们选取了指导价23.35-38.99万的小米YU7，指导价22.99-27.99万的岚图追光S，以及预售价29.98-39.98万的智界RX。

讲FUV，肯定还得先从外观说起。

毕竟，FUV最核心的看点之一，就是它得先把传统SUV那种“高大、方正、敦实”的形象甩在身后。

所以你会发现，这三款车在车身比例上都不约而同地向经典GT跑车靠拢。

法拉利Purosangue

换句话说，它们多少都受到了法拉利Purosangue等超豪华品牌带起的FUV风潮影响：SUV的身板还在，但姿态已经开始“跑车化”。

长车头、短前悬，是三款车共同的套路。这样的比例不仅能在视觉上拉长车身线条，也让整台车呈现出一种重心后移、蓄势待发的肌肉感。

比如小米YU7强调1:3的头身比，智界RX则提出了1:2的轮高比。

说白了，就是把跑车的线条，套在了一副SUV的身板上。

而为了撑起这样的姿态，三款车也都不约而同地把尺寸推到了5米级，甚至轴距都“心有灵犀”地正好是3米。

三款车都大幅压低了车身高度，营造出明显的低趴、俯冲姿态；车顶从B柱之后快速下滑，形成舒展的Fastback轮廓。于是从侧面看，它们与其说像传统SUV，倒更像是把SUV“拉长、压低”之后做成了一台跨界瓦罐。

而到了新能源时代，颜值还不能只负责“好看”。

毕竟，风阻系数直接关系到续航表现。

因此，三款车在设计上都对空气动力学下了不少功夫，不仅车身线条尽可能做到流畅，还不约而同地加入了大量镂空、导流等设计。

要想承接住这副庞大的车身，同时又不让整车显得“头重脚轻”，三款车在轮毂尺寸上也相当激进，普遍采用20英寸及以上的大尺寸运动轮毂，并配上前窄后宽的轮胎组合，进一步强化运动感。

甚至如果你去看三家的官网，会发现一个挺有意思的细节：三款车几乎都把“颜值”放在了产品介绍的最前面，而且还专门给自己的车身姿态起了个颇有仪式感的名字。

小米YU7叫“战马姿态”，岚图追光S叫“黄金比例”，智界RX则叫“生息之力”。

名字可以各不相同，但目的其实很一致——先让这台SUV看起来，没那么像SUV。

表里不一

三款车都有一副极具运动气息的外观，但有意思的是，真正到了底盘和驾驶层面，它们却走上了不同的路线。

先说小米YU7。

YU7的底盘根据配置不同，提供了多套方案，因此它的价格跨度也接近16万元。

后驱标准版和后驱长续航版最高提供CDC悬架，而四驱Pro和四驱Max则在此基础上进一步加入双腔空气悬架，并支持魔毯悬架功能。

从我个人此前的实际体验来看，相比初代SU7那种偏硬、偏运动的风格，YU7明显柔和了不少。悬架对路面颠簸的过滤更加从容，路感反馈和方向指向性也没有那么“紧绷”，整体更偏向舒适和家用。

但到了今年加推的YU7 GT，画风就完全不一样了。

它换上了“蛟龙底盘大师版”，在双腔空气悬架和双阀CDC的基础上，进一步加入了eLSD电子限滑差速器，可以在毫秒级完成左右后轮的扭矩分配，提升车辆高速过弯时的循迹稳定性。

除此之外，Akebono前六后四活塞卡钳、碳陶瓷制动盘，以及前265mm、后295mm的宽胎，也都是YU7 GT的专属装备。

按照官方的说法，这套底盘由中欧团队在德国纽博格林北环赛道完成打磨，整体阻尼设定更强调韧性和支撑。

简单来说，普通YU7负责舒服，YU7 GT则负责把“战马姿态”真正跑起来。

而如果说小米是在一台家用SUV上加入运动基因，那么岚图追光S的思路，则更加直接。

岚图从品牌诞生之初，就一直把底盘和驾驶作为自己的核心卖点。追光S发布会上，代言人杨洋的一句话就很直白：“坐进去是享受，开起来有乐趣。”

这套“虎踞智能底盘D”采用前双叉臂、后五连杆结构，大量使用铝合金部件进行轻量化，顶配车型还提供空气悬架。

但追光S真正有意思的地方，是它还给电动车整出了一个拟真换挡的“岚擎模式”。

开启之后，除了模拟超跑声浪，车辆还会主动调整电机的输出逻辑，模拟燃油车变速箱换挡时一收一放的动力节奏。

对于已经习惯电动车“踩多少给多少”的线性输出的人来说，这多少有点反直觉，但换个角度看，它其实是在想办法把电车缺失的驾驶“情绪价值”重新找回来。

如果你一直关注汽车，相信也刷到过追光S此前那段360°隧道穿越视频。

所以从产品定位来看，追光S显然也不只是想做一台“好看的大车”，而是希望把驾控这件事真正做出点存在感。

而即将上市的智界RX，同样把“好开”摆在了相当靠前的位置。

硬件层面，它的前悬采用虚拟主销四球头全铝双叉臂结构，后悬则为五连杆独立悬架，同时配备双腔空气悬架和双阀CDC连续可变阻尼减振器。

在底盘调校上，智界RX还请来了前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEO Tobias Moers担任动态性能首席顾问，并在国内复刻西班牙IDIADA试验场的专用测试场地进行调校，目标直指欧系豪华车的驾控表现。

当然，智界RX的“运动”也不只是靠机械硬件。

软件层面，它基于华为途灵平台和六合一中央集中控制架构，让悬架、制动、电驱和转向等系统实现毫秒级协同控制。

一键BOOST模式开启之后，除了能提升10%的扭矩，底盘和转向会同步切换状态，安全带和座椅侧翼收紧，三块屏幕切换专属界面，就连氛围灯也会跟着联动。

所以你会发现，虽然三款车都顶着一副“运动型FUV”的外表，但骨子里的性格其实并不一样：

普通YU7更偏舒适与运动之间的平衡，YU7 GT则明显更加激进；追光S更强调驾驶乐趣和情绪价值；智界RX则试图通过底盘硬件和整车智能控制，对标豪华车的驾控体验。

如果你正在考虑买一台既好看、又好开的FUV，我个人还是建议到店把这三款车都试一遍。

毕竟参数表只能告诉你它们“有什么”，真正开起来之后，才能知道它们“像什么”。

当然，等我们后续把这三台FUV都实际体验一遍，也会把自己的真实感受分享给大家。到底谁的“生而运动”最名副其实，咱们到时候再见分晓。

内有乾坤

当然了，现在买新能源车，除了外观够不够帅、底盘够不够好开，智能化同样是绕不开的一关。

尤其是FUV这种看起来就很“科幻”的车型，内饰自然也不能太传统。

小米YU7就直接把SU7那套相对传统的座舱布局推倒重来，激进地取消了传统仪表盘和HUD，转而采用远端显示的“天际屏”，搭配16.1英寸中控屏。

这样一来，主副驾前方的仪表台变得更加平整、简洁，开车时也不用频繁低头，在视线前方就能直接看到车速、导航等关键信息。

而在延续小米生态这件事上，YU7也没有忘记自己的“老本行”。车内依然保留了大量磁吸接口和1/4螺纹口，各种生态配件可以继续往车里塞，给那些喜欢折腾、DIY的人留下了不少空间。

另外一个比较有意思的地方，是它的座舱用上了和旗舰手机同款的高通骁龙8 Gen3消费级芯片。

相比当下不少车型采用的8295车规级芯片，在性能上确实更加激进，而官方给出的1.35秒开机速度，也成为了YU7座舱的一大卖点。

相比之下，岚图追光S和智界RX虽然都“拥抱”了华为鸿蒙座舱，但两者在座舱形态上依然走出了不同路线。

岚图追光S采用8.8英寸仪表屏+双15.6英寸屏幕的组合，副驾也拥有独立的娱乐屏，整个座舱的视觉冲击力相当强。

智界RX则更加传统一些，采用HUD+仪表屏+中控屏+副驾娱乐屏的组合，信息层级更加完整。其中，中控屏还支持一定角度的调整，可以主动向驾驶者一侧倾斜。

除此之外，智界RX两侧车门上还布置了额外的电子外后视镜显示屏，个人觉得它算得上是目前整个鸿蒙智行里内饰最不“老登”的车。

到了辅助驾驶部分，三款车的路线也同样各不相同。

小米YU7全系标配128线激光雷达，并搭载700TOPS的英伟达Thor芯片，支持Xiaomi HAD辅助驾驶系统，覆盖高速NOA、城区NOA、自动泊车以及AES等主动安全功能。

而岚图追光S和智界RX，则都搭载了华为乾崑智驾ADS 5。

两款车均采用896线激光雷达+三颗固态激光雷达的感知方案，在硬件感知能力上更加“堆料”。

与此同时，ADS 5也带来了驾驶员失能辅助2.0、充电车位一键直达、eAES 3.0侧后向避险等新功能。

值得一提的是，智界RX其实也在工信部申报了基于Limera舱内激光视觉方案的车型，后续有望进一步拉低起售价。

不过这里也有一个比较现实的区别。

相比小米免费提供的Xiaomi HAD，华为乾崑智驾ADS 5采用订阅或买断的方式，购车之后还需要额外付费才能激活使用。

至于两套系统到底谁更好用，单看参数其实很难下结论。

从我们此前的实际体验来看，ADS 5在行驶过程中的整体表现确实更加流畅、自然。当然，辅助驾驶这种东西，最终还是得自己坐进去开一圈才知道。

如果你对三款车的智驾表现感兴趣，也可以关注我们的《超级开箱》栏目，后面我们也会继续和大家聊聊它们实际开起来到底有什么区别。

写在最后

当然，FUV现在看起来很热闹，但如果把视线拉远一点，也没必要过早下结论。

小米YU7上市10个月累计交付23.2万辆，这个成绩确实足够亮眼。

但换个角度看，YU7背后毕竟站着小米和雷军，品牌号召力、产品定义和营销能力，本身就是很难复制的变量。

它的成功，并不意味着FUV已经完成了对主流SUV的“品类突袭”。

更现实的问题是，运动感天然更容易吸引年轻人和热爱驾驶的人，但对于大多数家庭用户来说，空间、舒适性和实用性依然是买车时更重要的考量。

而当越来越多车企都开始做5米级车身、3米级轴距、Fastback造型和大轮毂之后，FUV自己也可能很快陷入新的同质化。

所以，接下来真正值得看的，不是还会有多少车企加入，而是谁能真正把运动、空间、舒适和智能化做好平衡。

否则，FUV或许只是又一阵风。

长安汽车（000625）2026年中报简析：净利润同比下降64.32%，公司应收账款体量较大

Mon, 31 Aug 2026 07:54:41 +0800

本次财报公布的各项数据指标表现不尽如人意。其中，毛利率14.5%，同比减0.54%，净利率0.28%，同比减88.84%，销售费用、管理费用、财务费用总计55.64亿元，三费占营收比8.48%，同比增33.01%，每股净资产7.67元，同比增0.0%，每股经营性现金流-1.15元，同比减32.62%，每股收益0.08元，同比减65.22%

证券之星价投圈财报分析工具显示：

业务评价：公司去年的ROIC为2.63%，资本回报率不强。去年的净利率为1.93%，算上全部成本后，公司产品或服务的附加值不高。从历史年报数据统计来看，公司近10年来中位数ROIC为5.57%，中位投资回报较弱，其中最惨年份2019年的ROIC为-4.55%，投资回报极差。公司历史上的财报相对一般，公司上市来已有年报29份，亏损年份1次，需要仔细研究下有无特殊原因。
融资分红：公司上市29年以来，累计融资总额133.71亿元，累计分红总额257.63亿元，分红融资比为1.93。
商业模式：公司业绩主要依靠研发及营销驱动。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。
生意拆解：公司过去三年（2023/2024/2025）净经营资产收益率分别为158.7%/281.3%/12.2%，净经营利润分别为95.02亿/61.04亿/31.67亿元，净经营资产分别为59.87亿/21.7亿/258.89亿元。
公司过去三年（2023/2024/2025）的营运资本/营收（即生产经营过程中公司每产生一块钱的营收企业经营需要垫付的资金）分别为-0.19/-0.14/-0.07，其中营运资本（公司生产经营过程中公司自己掏的钱）分别为-284.04亿/-223.74亿/-120.19亿元，营收分别为1512.98亿/1597.33亿/1640亿元。

财报体检工具显示：

建议关注公司现金流状况（货币资金/流动负债仅为57.38%、近3年经营性现金流均值/流动负债仅为12.76%）
建议关注公司应收账款状况（应收账款/利润已达184.04%）

持有长安汽车最多的基金为智能驾驶ETF华泰柏瑞，目前规模为10.47亿元，最新净值1.0497（8月28日），较上一交易日下跌0.46%，近一年下跌18.1%。该基金现任基金经理为谭弘翔。

最近有知名机构关注了公司以下问题：
问：公司能否介绍一下“海纳百川”计划 2.0？
答：自 2023年发布全球化“海纳百川”计划以来，中国长安汽车坚守“无海外、不长安”，2025年海外出口 63.7万辆，同比增长 18.9%，全球销售网络覆盖 118个国家和地区，海外销售网点 1124个，新进入市场 21 个，实现从“产品出海”到“产业出海”的跨越。
“海纳百川”计划 2.0将 2030年海外销量目标倍增至 150万辆，聚焦七大方向全面升维，推动全球化发展进入新阶段。在技术方面，发布全新蓝鲸超擎混动，打造“省、劲、静、稳”四大核心优势，极致经济省油；持续进阶“北斗天枢”计划，自研的高速及城区领航辅助驾驶将正式搭载上车，为全球用户打造人车家一体化互联体验。在产品方面，从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，覆盖全品类、全场景。在品牌方面，以“蓝鲸超擎混动”“天枢智能”为技术支撑，以 S05、Q05、CS55等全球大单品为载体，用“DN设计 5.0”的语言与用户对话，让全球用户真切感受到科技关怀。在合作模式方面，与全球伙伴深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建用户至上、伙伴优先、长期稳定的全球化生态。在投入方面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级、生态建设，坚持把资源投向用户最需要的地方。在服务方面，坚持“无备件，不销售”、“无服务，不海外”，加速构建覆盖全球的高效服务网络与敏捷备件体系，深化“1+N”全球制造与供应链布局。在团队方面，未来三年海外团队规模将实现量级增长与高质量突破，海外员工突破4600人，本地化员工占比将超过 70%，打造懂用户、懂文化、懂市场的销售团队、产品专家与服务伙伴。
2.公司在机器人业务上的战略布局和业务规划？
长安天枢智能机器人科技有限公司已于 2026 年 3月正式注册成立。未来，将围绕核心场景，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务。“1”即以人形机器人为主线，牵引整个板块发展，产品形态分为全尺寸（适用于生产制造场景）、中型尺寸（适用于门店场景）和小型（适用于家庭场景）等，实现多应用场景覆盖。“N” 包括车载组件机器人、智能出行生态机器人、特种服务机器人等业务形态。“X”代表公司将发挥链主效应，整合机器人行业上下游，涵盖零部件、软件服务、基础设施建设、运营商等多方面。
关键技术方面，“大脑”依托长安智能驾驶技术积累，与合作紧密的头部科技企业联合搭建强大算力设施、研发大模型；“小脑”与行业头部及中小型企业合作，集成核心技术，实现自主可控。
产品方面，以人形机器人技术研发以及高端应用为落脚点，牵引和赋能其它智慧出行/汽车机器人。基于工厂、门店、家庭和特种应用场景，按近-中-远期三步走的方式，做面向商业+技术闭环的整合商，打造多款具身智能机器人产品。
3.请问公司对 L3商业化落地后续有什么样的规划？
目前 L3主要在限定路段、特定车型上运行，当前由重庆长安车联科技作为运营主体进行上路通行试点应用。后续会逐步扩展到全国路段，同时公司有完整的 L3产品规划，未来在长安启源、阿维塔等品牌上逐步有相应车型推出，敬请期待。此外，公司将严格按照国家法规政策要求的程序，陆续面向 C端用户市场投放产品。
4.前不久，中国长安和北汽签定战略合作协议，可否介绍一下合作内容和目的？
双方合作核心在于优势互补、资源整合，携手破除行业内卷。长安作为国内自主乘用车领跑企业，在乘用车研发、智能化技术、整车平台等领域积淀深厚；北汽旗下福田是国内商用车领军企业，在商用车制造、重卡、专用车等板块实力突出。
在此基础上，双方围绕七大方向展开深度合作一是整车与平台协同，乘用车、商用车平台互通共享，联合开发全新车型；二是零部件与供应链协同，推进联合采购、零部件产能互用与联合研发；三是智能化技术协同，共建智驾平台、共享芯片信息，合力攻克核心技术；四是物流产业协同，整合全国及国际物流资源，降低运输成本；五是海外市场协同，央国资车企携手出海，共享海外产能、备件仓与渠道资源；六是新兴产业协同，联合布局 Robotaxi、无人配送等前沿赛道；七是绿色双碳协同，开展碳积分、碳足迹管理等合作。
双方各取所长、取长补短，以合作替代无序竞争，实现整体运营效率与产品价值同步提升。
5.公司刚刚发布的“天枢领航”有何竞争优势？
作为中国长安汽车在智能化赛道的最新技术代表，长安“天枢领航”跳出传统物理安全局限，打造生理、心理、情感三道安全防线。
长安“天枢领航”Pro 版，全系标配激光雷达，在夜间、隧道等弱光场景下比人眼提前 2 秒识别障碍物，配合全球领先的中央环网架构――SD 平台，系统响应再快 150 毫秒；长安“天枢领航”Max 版依托超 2000 万条高质量人驾数据切片训练，拥有超强感知和前置预判能力，面对复杂高频通勤场景也能从容通行；长安“天枢领航”Ultra 版搭载 VLM 视觉语言大模型，进一步提升车辆环境感知能力，实现可交互的辅助驾驶系统，让车辆成为“听话”的“伙伴”。未来还将推出驾驶员失能主动守护功能，第一时间守护驾乘安全。
面向未来，中国长安汽车将保持开放合作精神，持续深化与全球优秀伙伴的战略合作，为全球用户提供“极致安全的智能出行解决方案”。

本文数据来源于长安汽车2026年中报，仅供参考不构成投资建议。

广汽集团与广东石油签署战略合作探索车能一体化发展路径

Sun, 30 Aug 2026 08:39:00 +0800

【太平洋汽车汽车动态】8月26日，广州汽车集团股份有限公司与中国石化销售股份有限公司广东石油分公司举行战略合作协议签署仪式。双方将聚焦绿色低碳转型，依托各自产业资源开展深度合作，探索 “车 + 能源” 一体化发展模式，培育产业新质生产力。

　　本次签约在广汽集团董事长冯兴亚、中国石化销售广东石油分公司党委书记冯东明等人共同见证下完成，广汽集团党委副书记曹晓军，中国石化销售广东石油分公司副总经理、总法律顾问、首席合规官王征苑代表双方签署战略合作协议。签约完成后，双方开展座谈交流，就企业现状以及后续合作方向展开沟通，为长期合作打下基础。

　　资料显示，广汽集团总部坐落于广州番禺汽车城，为A+H股上市国有控股汽车集团，连续14年入选《财富》世界500强，业务覆盖整车研发制造、零部件、能源生态、商贸出行等完整汽车产业链。集团布局广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂等自主品牌，加大电动化、智能化技术研发投入，推进新能源业务转型，在整车制造以及新能源配套生态方面具备产业积累。

　　冯兴亚表示，广汽集团持续布局新能源领域，打磨核心技术，推动企业模式创新。此次合作，是两家国企发挥各自优势、实现互利共赢的重要实践。

　　冯东明提到，新能源转型是企业发展重点，希望借助本次签约落地更多务实合作。据介绍，广东石油是广东地区规模靠前的综合能源服务商，正在推进 “油气氢电服” 综合能源业务布局。

　　按照协议，双方将遵循平等互利、优势互补、资源共享、共同发展的原则，落地多维度业务协作。合作范围包含能源保供、充电网络互通、综合能源站点共建、汽车场景营销、会员权益融合、车用产品供销、公务用车采购租赁等，同时双方还将研究探讨合资合作的相关可能性。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

奇瑞风云T7上市24小时订单量23188台 9.79万起售

Sat, 29 Aug 2026 08:39:09 +0800

【太平洋汽车汽车动态】日前，奇瑞汽车官方宣布，旗下全新紧凑型纯电SUV风云T7上市24小时订单达23188台。新车共推出3款版型，上市指导价9.79万元至11.89万元，限时抢先置换价低至9.49万元起。

深入了解奇瑞风云T7

外观方面，奇瑞风云T7延续了家族式设计，整体风格简约时尚，新车前脸配备细长的大灯组，底部配有AGS主动进气格栅，风阻系数仅为0.286Cd。在配色上，新车提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑共6款车色可选。

车身侧面造型较为动感，采用一定的溜背式设计，配备18英寸多辐式熏黑轮毂和传统机械式门把手。车尾采用贯穿式尾灯设计，车顶上方配有扰流板，中间集成高位刹车灯。

车身尺寸方面，奇瑞风云T7的长宽高分别为4570/1852/1694mm，轴距2700mm，后备厢容积为450L，二排座椅放倒后可拓展至1550L。

内饰方面，奇瑞风云T7采用非常简约的设计，提供黑棕和纯黑2款配色可选，配备15.6英寸悬浮式中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭配三辐平底式多功能方向盘，应用电子怀挡式换挡，副仪表台区域配有风冷手机无线充电面板和双杯架。

智能座舱方面，新车搭载灵犀智舱2.0，内置有4nm制程8775芯片，配有豆包大模型，支持双区域语音识别唤醒、全场景模糊语义交互、无线CarPlay/HiCar/CarLink手机互联以及六大一键场景模式（小憩/醒神/哨兵/宝宝/宠物/露营）等功能。

辅助驾驶方面，风云T7搭载猎鹰500辅助驾驶系统，配备3个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达共22颗高精度传感器，支持高速领航辅助驾驶（提前500米预判变道、匝道汇入）、全场景智能泊车（支持远程泊入、离车泊车、100 米循迹倒车）等功能。

在配置层面，风云T7配备了前排座椅加热/通风、8扬声器SONY音响系统、50W手机无线充电、可开启全景天窗、9安全气囊、64色氛围灯、后排空调出风口等配置。

动力方面，奇瑞风云T7采用纯电驱动，搭载最大功率178千瓦电机，峰值扭矩275牛·米，最高车速180km/h。底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并经过玛莎拉蒂前底盘专家团队调校。

续航方面，新车全系标配容量为65.05千瓦时犀牛电池，CLTC纯电续航600km，SOC 30%-80%快充仅需22分钟，并支持最大6.6千瓦对外放电功率。

此外，值得一提的是，奇瑞风云T7历经2年策划，3年研发，并按照2026版 E-NCAP 五星安全标准开发，满足多个国家法规标准，同时经历了全球各种复杂环境验证和百万公里耐久路试，在安全和品质方面有保障，且整车是提供终身质保权益。（文：太平洋汽车彭浚哲）

限时售10.98万起 2027款丰田bZ5上市中型纯电SUV/续航630km

Fri, 28 Aug 2026 08:39:17 +0800

【太平洋汽车新车频道】8月26日，2027款丰田bZ5正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价为12.98-19.98万元，限时权益价为10.98-17.98万元。定位中型纯电SUV，轴距达到2880mm，采用跨界的造型设计，搭载最大功率200千瓦驱动电机，CLTC纯电续航提供550km和630km可选。此外，新车升级为Momenta R6大模型，采用544TOPS大算力芯片，配备有33个智能感知硬件，支持高速/城区领航辅助驾驶。

　　外观方面，丰田bZ5延续了丰田bZ系列设计理念，整体风格简约运动，采用标志性“锤头鲨”前脸设计，搭配“C”字形灯组，极具攻击性的同时，富有辨识度。此外，新车顶部配备有激光雷达，这也预示着其将搭载高阶智能辅助驾驶系统。

　　车身侧面造型更像是一款拉高的轿车，采用了溜背式造型，显得非常修长，加上双拼色涂装，营造出非常运动的视觉效果。同时，新车还配备21英寸低风阻轮毂（轮胎规格为225/45 R21），让整车显得更为魁梧饱满。

　　车尾部分，新车采用环形尾灯设计，颇具立体感，并与前大灯组形成呼应，车尾下方的黑色包围，则进一步强化了运动风格。

　　车身尺寸方面，丰田bZ5的长宽高分别为长宽高分别为4780/1866/1510mm，轴距为2880mm，采用5座布局，尺寸与特斯拉Model Y相近，其车身高度相较同级别车型要低不少。

　　内饰方面，丰田bZ5同样延续bZ家族式设计，整体风格简约前卫，采用15.6英寸悬浮式中控屏和悬浮式液晶仪表组合，配备三幅式多功能方向盘，搭配旋钮式换挡机构。智能座舱方面，新车搭载智能车机系统，支持5G网络、智能语音交互、应用商店、面容ID识别、手势控制、车内微信视频通话、车内生物监测系统、 DMS驾驶员监控系统等功能。

　　在智能辅助驾驶方面，丰田bZ5升级为Momenta R6大模型，采用544TOPS大算力芯片，配备1颗激光雷达、13个摄像头、12超声波雷达和5个毫米波雷达在内共33个智能感知硬件，芯片算力达544TOPS，可实现高速/城市领航辅助驾驶、遥控泊车辅助、记忆泊车、前后防碰撞预警、主动刹车等多项功能。

　　在配置层面，新车将配备10扬声器JBL音响系统、9个安全气囊、256色环绕式氛围灯、全景天幕、智能香氛系统、负离子发生器、360度全景影像、前排座椅加热和后排空调出风口等豪华配置。

　　动力方面，丰田bZ5基于e-TNGA纯电平台打造，采用前置前驱布局，搭载最大功率200千瓦驱动电机，峰值扭矩330牛·米，0-50km/h加速时间为3.4秒，百公里电耗低至13.4千瓦时，并配备配备5种驾驶模式。续航方面，新车提供容量为65.28千瓦时和73.98千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程对应550km和630km，支持最大90千瓦充电功率，SOC 30%-80%仅需27分钟。

　　从目前市场情况来看，丰田bZ5的竞争对手主要包括比亚迪元PLUS、比亚迪海狮06、零跑C10、乐道L60等车型。（文：太平洋汽车吴启星）

9天3万公里淬炼量产实力，仰望U7驾驶者大会解锁豪华驾控新可能

Fri, 28 Aug 2026 08:34:12 +0800

近日，“自在掌控，前所未有”仰望U7(参数|询价)驾驶者大会在比亚迪绍兴赛车场举办。仰望汽车官宣，仰望U7以8天19时58分的成绩完成3万公里耐久测试，创造新的极限耐久世界纪录！在这场驾驶爱好者的盛会现场，仰望U7车主、车迷以以及专业媒体，共同回望仰望U7的成长之路，于专业赛道深度试驾，试炼仰望U7操控上限。同时，仰望“调校大师”等驾驶新功能发布，仰望U7改装计划同期启动，让一台驾驶者之车，可以拥有千人千面的表达。

创造新的极限耐久世界纪录，9天3万公里淬炼量产实力

活动期间，仰望汽车正式对外公布仰望U7以8天19时58分的成绩完成3万公里耐久测试，将普通用户2-3年的驾驶里程，压缩进8天多的时间跑完，用真实的魔鬼级耐力挑战，把问题解决在用户担忧之前。

8月的南宁高温多雨，仰望U7极限耐力挑战期间平均气温36℃以上，相对湿度高达80%，车辆以均速240km/h持续巡航，车内空调全程开启24℃，耗时8天19小时58分完成3万公里行驶。值得一提的是，参与测试的车辆为门店随机盲选的仰望U7 2026款量产试驾车，无特殊改装、无硬件特调。

耐力挑战期间，仰望U7累计完成350余次闪充闪放，三电、热管理、底盘及高压系统等都承受了史诗级难度的强度考验。依靠第二代刀片电池双冷板直冷、双极柱安全设计，仰望U9同源的赛级热管理系统、分段磁钢电机与易四方分布式四电机架构等，车辆顺利完成全部挑战。测试完成后，仰望U7的电池容量保持率依然维持在98.7%，远超售后质保的水平要求。

而就在前不久，仰望U7万里征途横跨亚欧大陆，以全程自驾的方式亮相英国古德伍德速度节并返程，往返累计里程超3万公里。从深圳到古德伍德3万公里亚欧往返穿越，到9天3万公里高速耐力挑战，仰望U7用2次魔鬼级测试，检验量产车真实的安全与耐久实力，回应用户顾虑，向行业宣告了新能源时代“性能耐久”的新标准。

“调校大师”：我的车不该只有一种性格

基于易四方与云辇系统的全套数字化可控硬件，仰望U7正式推出“调校大师”功能，跳出传统机械硬件的束缚，通过开放悬架阻尼、刚度等参数的无极调节，告别调校出厂“最大公约数”，实现无穷组合，无限可能。

每个人对“乐趣”的定义不一样，每个人每时每刻的“期待”也不一样，调校大师进一步把车辆个性的定义权交还到驾驶者手中，它可以是世界上的任何一台车，更是你独一无二的那台车，真正实现“一车千面，由你定义”。“调校大师”功能将通过OTA全量推送给所有的仰望U7车主，并在未来不断进化、持续更新，实现常用常新。

运动不止一种形态，仰望U7也不止一种表达

如果说“调校大师”功能让仰望U7在驾驶体验上拥有了更多可能，那么不同的驾驶者，也会赋予仰望U7不同的个性。仰望U7驾驶者大会邀请了几位来自不同领域、同样热爱驾控的朋友，通过个性化的改装，展现了仰望U7更多的可能性。

潘展乐、韩岑宇、铁豆分别参与共创的改装仰望U7也来到活动现场。三台车辆分别融入运动员的拼搏精神、职业车手的赛道成长记忆、女性赛车力量等主题，呈现完全不一样的视觉与精神表达。个性化改装是驾驶者态度最直接、最外化的表达，广大车主、改装爱好者赋予座驾独有的个性表达，让改装文化也成为了仰望U7驾驶者文化的重要一环。

全品类配件矩阵！2026年阿尔及利亚SITP工程机械配件展适配全设备维保场景

Thu, 27 Aug 2026 11:49:54 +0800

展会日期：2026年11月23-26日

展会地点：阿尔及尔

举办周期：每年一届

主办单位： SAFEX展览集团

组展单位：北京盛瑞达展览-朱琴

北京盛瑞达展览为2026年阿尔及利亚SITP工程机械配件展中国官方组展单位，主要负责人为北京盛瑞达展览-朱琴，提供展位预订+设计搭建+人员组团一站式服务

精准匹配北非各类工程机械运维、替换、升级需求，2026年阿尔及利亚SITP工程机械配件展打造全覆盖、精细化、场景化的配件展品矩阵，是北非地区品类最齐全、适配度最高的工程机械配件专业展会。展会聚焦挖掘机、装载机、压路机、起重机、矿山设备等全品类工程设备，覆盖整机配件、维保耗材、检测设备、修复技术全链条，为北非采购商提供一站式选材、采购、技术合作解决方案。

核心动力与传动配件是展会主力展区，适配各类工程设备核心替换需求。展品涵盖工程机械发动机总成、曲轴、活塞、缸体、喷油器、滤清器等动力配件，同时包含变速箱、传动轴、齿轮、轴承、离合器等传动系统配件，可全面适配土方机械、路面机械、起重机械、矿山设备等主流机型，解决当地设备动力故障、传动损耗等核心运维难题，也是北非市场采购量最大的刚需品类。

液压系统与耐磨配件展区亮点突出，贴合高频施工运维场景。展会集中展出液压泵、液压阀、油缸、油管、密封件、液压控制系统等核心液压配件，适配各类设备精准操控、动力输出需求；同时展出挖掘机斗齿、刀角刀片、耐磨衬板、破碎机配件、工程轮胎、履带板等易损耗配件，针对性解决北非户外高强度施工带来的设备磨损问题。此外，各类标准紧固件、五金连接件、减震配件、散热配件等通用耗材品类齐全，满足批量采购需求。

展会同步布局维保设备与智能检测板块，贴合行业升级趋势。展品包含设备故障检测仪、油路清洗设备、磨损修复设备、润滑养护产品、防腐防锈耗材等维保配套产品，同时新增智能运维监测模块、设备远程诊断系统等新型技术产品。2026年阿尔及利亚SITP工程机械配件展以全品类、全机型、全场景的展品优势，精准对接北非工程机械后市场刚需，打通配件采购、设备维保、技术升级全产业链，助力供需双方高效精准合作。