为什么会这么说？一是因为驱动电机本来就是新能源汽车的核心部件，关乎车辆的性能、经济性表现，对日常用车体验有很大的关联性。二是在小米和比亚迪的影响下，如今驱动电机的技术性能也开始受到了越来越多消费者的关注，拥有优秀电机加持的产品，无疑会更受消费者青睐。
当然最主要还是因为在电机领域，五菱其实早就有所布局了，本身就拥有扎实的技术实力，比如早在2018年，五菱就开启了“强芯”战略，然后通过不断研发突破，逐步实现了在功放模块、倒车雷达模块、智能语音机器人、电机定转子、控制器芯片等关键部件用国产替代的表现，有效降低了制造成本。
另外技术层面上，五菱也凭借着强大的技术储备，推出的电机实力其实也一直位居同级市场前列，比如众所周知的五菱GSEV架构，混动系统方面，它就采用了P1+P3串并联DHT路线，不仅技术实力接近比亚迪的DM-i，拥有强劲的性能和高达97%的峰值效率，同时还有出色的静谧性表现。
至于纯电系统方面，五菱如今也拥有同级领先的三合一水冷扁线电机，采用了集电机、电机控制器、减速器为一体的结构，相比于传统圆线电机有着更好的散热能力，并且还有更出色的电机效率，比如搭载它的五菱缤果SUV，就能拥有75kW的动力输出，以及度电续航10.1km的续航能力，性能和经济性比价格更贵一点的比亚迪海豚更好。
